道路工程論文15篇【精華】

　　在學(xué)習(xí)、工作生活中，大家或多或少都會接觸過論文吧，借助論文可以達(dá)到探討問題進行學(xué)術(shù)研究的目的。相信寫論文是一個讓許多人都頭痛的問題，下面是小編整理的道路工程論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。

道路工程論文1

　　［摘要］目前，我國道路工程施工管理存在一些問題，缺乏科學(xué)管理，影響了整個工程施工質(zhì)量。本文主要通過對公路工程施工管理過程中存在的弊端進行分析，探討提高施工管理力度的方法。

　　［關(guān)鍵詞］公路項目；施工階段；管理方法

　　文章編號：20xx－4085(20xx)12－0153－02

　　1公路工程施工管理的特點

　　1．1管理范圍廣

　　公路工程與其它的工程項目相比有著很大的不同，公路工程是一個線狀的工程，一條公路往往是由若干個標(biāo)段所組成的，而各個標(biāo)段一般幾十公里到幾百公里不等，因此，公路工程施工管理的范圍很廣。而且一些公路項目是需要跨省施工的，這就給施工單位帶來了難題，施工機械和施工材料的運輸和轉(zhuǎn)移有很多的不確定性，不利于施工單位進行施工管理。

　　1．2施工過程復(fù)雜多變

　　由于公路工程的跨度大、里程長，所以施工過程中會遇到各種各樣的因素來影響正常的施工。首先，不良地質(zhì)的影響，在公路工程施工過程中，路基的土石方開挖和回填極易受到不良地質(zhì)的影響，不良地質(zhì)條件會降低土壤的承載力，或者是改變路基回填土的配合比;其次，地表水和地下水的影響，公路工程的距離較長，在施工過程中會遇到河流、湖泊和地下水，會增加路基的含水量，影響路基的壓實度;最后，天氣的影響。各種惡劣的天氣會影響工程的正常施工，提高了公路施工的技術(shù)要求，使公路的施工質(zhì)量很難得到控制。

　　1．3技術(shù)難度大

　　公路工程雖然只包含路基和路面兩個組成部分，但是公路工程的施工要求較高。尤其是對路基工程的壓實度、含水量等指標(biāo)的控制十分的嚴(yán)格，一旦指標(biāo)不合格需要進行整改，甚至是將鋪筑好的路基進行重新開挖和回填。影響公路施工指標(biāo)的因素很多，環(huán)境因素、人為因素、天氣因素、地質(zhì)因素都會給公路工程的施工帶來影響，因此，公路工程的施工技術(shù)難度非常大，施工人員需要對現(xiàn)場進行合理的判斷，然后制定出相應(yīng)的解決方案，來保證公路工程施工的正常進行。這就要求工程管理人員有一定的專業(yè)知識和豐富的施工經(jīng)驗。

　　2施工管理工作存在的問題

　　2．1管理體制不完善

　　公路工程的建設(shè)管理機制的不完善主要表現(xiàn)在公路工程建設(shè)管理隊伍所具備的專業(yè)素質(zhì)很難滿足建設(shè)管理工作的要求，再加上當(dāng)前的公路工程管理工作任務(wù)量不斷的增多，難度也有所增加，而工作報酬依舊沒有得到較高的漲幅，導(dǎo)致管理人員工作熱情不高，有的干脆直接離職或跳槽，管理人員不足給施工管理工作增加了難度。

　　2．2施工管理不到位

　　一是施工人員專業(yè)能力較差。施工人員是公路的建設(shè)者，施工人員的專業(yè)能力會對工程產(chǎn)生很大的影響。目前，我國工程建設(shè)的專業(yè)技術(shù)人員相對較少，大部分的施工人員都是農(nóng)民工，這些人員沒有經(jīng)過專業(yè)的學(xué)習(xí)，對公路施工也是一知半解，缺乏施工的經(jīng)驗，施工質(zhì)量無法滿足技術(shù)要求;二是施工現(xiàn)場管理不到位。施工現(xiàn)場管理不僅包含了對各個工種、施工機械、施工材料的管理，還包括施工技術(shù)、施工質(zhì)量、施工安全的.管理，工程管理人員需要對施工現(xiàn)場進行有效的控制和管理才能使工程施工正常進行

　　3加強施工管理的措施

　　3．1完善施工管理體系

　　施工單位要建立起完善的施工管理體系，公司領(lǐng)導(dǎo)要起到帶頭作用，加強對各項目部的管理力度，明確公司各部門之間的職能分化。對于工作松散、管理力度不足的部門和項目部要予以批評和處罰。項目經(jīng)理要對施工現(xiàn)場進行有效的管理，并加強對施工現(xiàn)場人員的管理，保證工程的正常施工。

　　3．2加強設(shè)計變更管理

　　工程施工過程中由于前期勘查設(shè)計的深度不足，在施工階段就會產(chǎn)生設(shè)計變更，設(shè)計變更在工程施工過程中是不可避免的。但是一些施工單位頻繁的進行設(shè)計變更，不僅沒有提高工程的施工質(zhì)量，還改變了設(shè)計的初衷。因此，要制定設(shè)計變更的管理制度，使設(shè)計變更工作更加的規(guī)范。

　　4結(jié)語

　　公路工程的施工具有其獨有的特點，工程管理人員要依據(jù)這種特點，結(jié)合專業(yè)的施工方法來對公路工程的施工進行科學(xué)的管理。要重視施工前期的管理工作，加強施工階段的管理力度，從而對整個施工階段進行有效的控制，保證工程的施工質(zhì)量和施工安全。

　　參考文獻(xiàn):

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　　［2］石蕓．淺談技術(shù)質(zhì)量管理在公路施工管理中的應(yīng)用［J］．新西部(理論版)，20xx，(2):74+72．

　　［3］齊魯忠，王國強．探討公路施工管理及質(zhì)量控制［J］．科技致富向?qū)В?0xx，(5):85+238．

道路工程論文2

　　摘要：隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，我國的道路網(wǎng)絡(luò)越來越完善，道路工程項目越來越多，在道路項目施工過程中，必須要積極加強對施工技術(shù)的管理和優(yōu)化，從而不斷提高道路的施工質(zhì)量。同時，在道路建設(shè)過程中，成本控制也十分重要，本文對道路建設(shè)工程成本管理存在的問題和對策進行分析與探討，旨在不斷提高道路成本控制水平。

　　關(guān)鍵詞：道路建設(shè)；工程成本；成本控制；策略

　　引言

　　隨著人們對交通的要求越來越高，道路工程項目越來越多，各地的交通變得越來越便捷，在道路項目建設(shè)過程中，質(zhì)量是施工方考慮的首要因素，尤其是一些道路項目，車輛行駛速度較快、道路的承載負(fù)荷較大，因此對其質(zhì)量要求很高。另外，成本也是道路建設(shè)過程中不可忽視的內(nèi)容，在確保道路工程項目質(zhì)量的前提下，必須要加強對道路項目成本的控制盒管理，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。當(dāng)前道路項目建設(shè)過程中對成本控制的重視程度不夠高，而且由于施工企業(yè)的成本管理方法不正確，導(dǎo)致項目施工過程中的成本消耗較高，經(jīng)濟效益水平較低。

　　1道路工程建設(shè)過程中成本管理存在的問題

　　道路工程項目規(guī)模較大，而且在施工過程中需要的物資較多，比如各種水泥、瀝青、砂石原材料、機械設(shè)備等，近年來各種原材料的成本價格有所上升，導(dǎo)致施工企業(yè)的經(jīng)濟壓力也越來越大，成本控制與管理在道路施工過程中具有十分重要的作用。對于公路工程行業(yè)來講，當(dāng)前整個行業(yè)的競爭較為激烈，為了不斷提高道路施工水平，必須要選擇好的材料，但是為了保證企業(yè)可以繼續(xù)存活，則必須要加強成本控制，防止浪費現(xiàn)象。市場競爭越來越積累，當(dāng)前道路施工企業(yè)在成本管理過程中還存在一些問題：

　　1.1對成本控制與管理的重視程度不高

　　在道路工程建設(shè)過程中，質(zhì)量和經(jīng)濟效益固然都很重要，但是當(dāng)前有的企業(yè)對成本控制與管理的重視程度還是不夠高，對成本造價缺乏合理的認(rèn)識，在施工過程中更關(guān)注工程的進度、施工質(zhì)量，因此導(dǎo)致道路工程施工過程中的成本消耗較多，影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　1.2缺乏專業(yè)化的成本造價管理人員

　　隨著我國經(jīng)濟水平不斷提升，道路建設(shè)的質(zhì)量要求越來越高，對施工企業(yè)的要求也越來越高，在道路工程建設(shè)過程中采用了很多新工藝、新材料、新技術(shù)，為了更好地適應(yīng)市場，促進企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，在施工企業(yè)內(nèi)部需要一支專業(yè)化的造價隊伍。但很多施工企業(yè)沒有加強造價人員專業(yè)素質(zhì)知識結(jié)構(gòu)和執(zhí)業(yè)技能的訓(xùn)練和培訓(xùn)，在開展道路工程施工物資成本控制的時候就有一定的局限性，所以導(dǎo)致整個道路工程的造價過程不合理。

　　1.3成本控制手段和方法比較落后

　　在道路項目建設(shè)過程中，成本消耗最高的是各種物資產(chǎn)品，比如原材料、機械設(shè)備等，而且現(xiàn)在人工成本費用也越來越高。雖然道路工程施工過程中一些施工單位開展了項目成本控制，但總體上來講施工成本控制措施過于簡單，控制方法和手段比較落后，而且普遍存在采用類比或者依靠自身經(jīng)驗的方法來開展施工組織方案設(shè)計，沒有很好地結(jié)合工程項目的實際情況，因此導(dǎo)致工程施工物資成本核算、工程索賠等環(huán)節(jié)存在較大的隱患，而且在這種情況下很難對工程項目的施工物資成本進行科學(xué)管理。

　　2道路工程項目成本控制策略

　　2.1加強對成本控制的重視

　　對成本管理的重視程度直接決定了企業(yè)的經(jīng)濟效益，而企業(yè)的經(jīng)濟效益又是關(guān)乎企業(yè)是否能持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前很多企業(yè)在發(fā)展過程中對成本控制的重視程度不夠，沒有組建專門的成本控制管理人員，有的施工企業(yè)內(nèi)部由財務(wù)人員擔(dān)任成本核算工作，而有的財務(wù)會計人員的綜合能力不高，自身也缺乏成本核算意識，因此導(dǎo)致企業(yè)的成本管理水平不高，雖然有承接一些道理建設(shè)項目，但是經(jīng)濟效益下滑。因此在未來的發(fā)展過程中必須要加強對成本控制的重視，在企業(yè)內(nèi)部加強對成本核算與控制工作的宣傳，上到企業(yè)的管理層，下至施工人員，都必須要形成良好的成本核算與控制意識，在企業(yè)發(fā)展過程中能夠積極加強對成本的控制與管理，減少浪費行為。

　　2.2加強預(yù)算管理

　　道理施工項目一般持續(xù)的時間較長，而且施工環(huán)節(jié)比較復(fù)雜，施工內(nèi)容繁雜，在施工過程中受到外界環(huán)境的影響也比較大，比如氣候、天氣條件，地質(zhì)條件等，都會影響道路施工進度，而道路的成本與道路施工過程中的每一個環(huán)節(jié)都有緊密聯(lián)系。為了實現(xiàn)對施工過程的成本控制，則必須要建立一個完善的預(yù)算管理制度，便于對道路施工過程中的預(yù)算和成本控制問題進行全面規(guī)劃、綜合管理，在施工之前就做好預(yù)算管理，施工過程中要結(jié)合具體的施工環(huán)節(jié)、施工內(nèi)容、施工項目，開展成本管理，使得施工過程中的成本消耗與預(yù)算表之間基本吻合，如果發(fā)現(xiàn)實際施工過程中的成本消耗超出預(yù)算很多，則需要分析具體原因。在編制預(yù)算方案的時候，要注意防止指標(biāo)過高或者過低，盡量結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟水平制定合理的方案。另外，要積極加強對企業(yè)員工的宣傳教育，讓企業(yè)員工能夠建立其預(yù)算控制意識，在生產(chǎn)過程中合理利用各種物資材料，減少浪費。

　　2.3加強對成本管理制度的完善

　　在道路工程建設(shè)成本控制過程中，應(yīng)該要設(shè)置科學(xué)合理的管理制度，確保道路施工預(yù)算成本控制工作有章可循，并且積極發(fā)揮道路施工企業(yè)預(yù)算管理部門的作用，對道路施工預(yù)算和成本控制中的問題進行有效解決。例如在施工過程中應(yīng)該要制定成本核算周期，定期對企業(yè)的施工成本進行核算與管理，防止資金被挪用和浪費。施工過程是成本消耗的主要環(huán)節(jié)，在施工過程中也需要很多不同的材料、設(shè)備，為了進行集中管理，需要對物資進行分類，設(shè)置不同的分類表，將施工過程中產(chǎn)生的費用歸納到相應(yīng)的類別下，再對每個類別的成本總量進行核算。同時，在施工成本的'管理過程中要及時建立完善的成本公示制度，確保施工企業(yè)的資金使用透明化，定期對成本核算結(jié)果進行公示，并且建立規(guī)范化的公示制度，確定公示時間，定期形成規(guī)范的表格，對每一個施工環(huán)節(jié)、施工階段的施工物資生產(chǎn)成本進行總體核算，將資金的使用情況公示出來，接受全體員工的監(jiān)督，提高資金的利用效率。

　　2.4提高成本控制人員的綜合水平

　　在道路工程成本控制過程中，組建一支專業(yè)的成本控制隊伍，是提高成本控制水平的重要措施。當(dāng)前施工企業(yè)缺乏專業(yè)的成本控制人員，對此，要組建一支專業(yè)能力過硬的隊伍，招聘更多成本控制人員，并且要在日常工作中加強對成本造價管理人員的培訓(xùn)教育，使其理論知識能夠不斷更新，技能水平不斷提升，提高道路施工過程中的成本管理水平。

　　3結(jié)語

　　綜上所述，道路施工成本控制管理是道路建設(shè)過程中的重要內(nèi)容，針對當(dāng)前企業(yè)施工過程中的成本管理過程存在的問題，必須要積極加強這些問題的解決，以不斷提高道路建設(shè)水平，加強成本控制，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[2]李永蘭.公路工程建設(shè)項目成本控制研究[J].價值工程,20xx(4):59-60.

　　[3]李銳.公路路橋施工中的項目成本管理分析[J].冶金叢刊,20xx(4):150-151.

道路工程論文3

　　論文常用來指進行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進行學(xué)術(shù)交流的一種工具。道路工程課程設(shè)計大學(xué)生論文，我們來看看。

　　摘要：“道路工程”課程設(shè)計是對土木工程專業(yè)學(xué)生重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是“道路工程”課程理論教學(xué)的必要補充和深化，對培養(yǎng)和提高學(xué)生運用所學(xué)理論知識解決工程實際問題,具有重要意義。針對目前“道路工程”課程設(shè)計中存在的一些問題，結(jié)合自身教學(xué)經(jīng)驗，編制了“道路工程”課程設(shè)計任務(wù)及指導(dǎo)書，從3年的使用情況看，效果良好。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；課程設(shè)計；土木工程；任務(wù)及指導(dǎo)書

　　一、“道路工程”課程設(shè)計在土木工程專業(yè)課教學(xué)中的意義

　　道路工程課程設(shè)計是對道路工程課堂教學(xué)的必要補充和深化，通過設(shè)計讓學(xué)生更好地運用所學(xué)道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的受力情況、設(shè)計原理、方法和步驟有更深的認(rèn)識。課程設(shè)計時間為一周。要求學(xué)生每天到設(shè)計教室，一天點名2次。具體要求如下：1）安排設(shè)計任務(wù)，在設(shè)計任務(wù)過程中，老師會時刻在教師里面對學(xué)生的問題進行解答，根據(jù)設(shè)計指導(dǎo)書及老師的現(xiàn)場答疑指導(dǎo)進行各部分的設(shè)計計算。2）根據(jù)設(shè)計題目，學(xué)生可利用各種途徑查閱專業(yè)資料，如設(shè)計規(guī)范、手冊和教材等；并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，進行路面結(jié)構(gòu)厚度的計算和驗算。編制設(shè)計計算說明書，繪制相關(guān)圖紙。3）學(xué)生應(yīng)在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨立完成設(shè)計內(nèi)容。內(nèi)容上要求條理清晰，內(nèi)容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計算的方法和結(jié)果符合我國現(xiàn)階段路面設(shè)計規(guī)范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統(tǒng)一。

　　二、“道路工程”課程設(shè)計存在的問題

　　（一）學(xué)生不能單獨完成設(shè)計

　　在道路工程的課堂教學(xué)上，作為代課教師，我發(fā)現(xiàn)部分學(xué)生聽課不認(rèn)真，知識掌握的膚淺，在課程設(shè)計中，若每個人的設(shè)計題目相同，自然會出現(xiàn)這些學(xué)生相互抄襲的現(xiàn)象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造性。所以，如何端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)的主動性，轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)風(fēng)氣，從根本上解決課程設(shè)計中的抄襲現(xiàn)象，顯得尤為重要。

　　（二）課程設(shè)計選題存在局限性

　　在內(nèi)容上面，由于教師參與的實際工程較少，理論性較強，因此工程資料有限，所以在給學(xué)生選題的過程中，難免會出現(xiàn)題目的相似程度高，具有一定的局限性，達(dá)不到理想的課程設(shè)計效果。因此，從教師角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)通過各種渠道獲取更多有價值的多方向的設(shè)計選題，尤其是選題要結(jié)合工程實際。

　　（三）學(xué)生設(shè)計思路不清

　　我們傳統(tǒng)的教學(xué)方式，還是偏重于理論教學(xué)，尤其是對于“道路工程”這門課程來說，實踐性較強。但是我們在學(xué)習(xí)這門學(xué)科時，并沒有真正的去參與到實際工程中，對于實際工程了解不到位，而且理論教學(xué)過程中，由于課程內(nèi)容多且課程時限等因素，使學(xué)生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學(xué)生的設(shè)計思路不清晰。

　　（四）成績評定不科學(xué)

　　在成績評定方面，我們雖說是要根據(jù)平時的表現(xiàn)和最終的分?jǐn)?shù)等綜合情況進行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設(shè)計圖紙質(zhì)量、計算及說明書等書面材料來進行判斷。往往忽略了平時的表現(xiàn)。這樣會出現(xiàn)最終成績不公平或不合理現(xiàn)象，所以應(yīng)該考慮由提交的成果情況和平時表現(xiàn)共同構(gòu)成最終的成績。

　　三、“道路工程”課程設(shè)計指導(dǎo)書的編制與應(yīng)用

　　（一）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制目的

　　為了節(jié)約時間，提高效率，讓學(xué)生迅速進入設(shè)計狀態(tài)，完成瀝青路面設(shè)計和水泥路面設(shè)計兩部分內(nèi)容，熟悉路面設(shè)計流程，掌握路面設(shè)計方法，較準(zhǔn)確地、完整地完成設(shè)計說明書的編寫及相關(guān)圖紙的繪制。

　　（二）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制內(nèi)容

　　本任務(wù)及指導(dǎo)書分三章，第一章是課程設(shè)計任務(wù)，第二章為課程設(shè)計指導(dǎo)，第三章為課程設(shè)計實例。1）在課程設(shè)計任務(wù)中，給出設(shè)計題目，每人要求完成兩個設(shè)計題目，即瀝青路面設(shè)計和水泥混凝土路面設(shè)計。為了避免抄襲現(xiàn)象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設(shè)計資料中將道路交通量數(shù)據(jù)根據(jù)情況進行一定的`改動，不允許雷同。2）第二章為課程設(shè)計指導(dǎo)，本章將瀝青路面設(shè)計中軸載換算方法、瀝青路面結(jié)構(gòu)及厚度組合、各層材料的相關(guān)參數(shù)，體系換算圖及所用到的換算公式等均進行了總結(jié)歸納，目的是減少學(xué)生查閱資料的時間和麻煩，提高設(shè)計的效率。3）課程設(shè)計實例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設(shè)計的工程資料、不同路面結(jié)構(gòu)初擬、各層材料參數(shù)擬定、驗算彎沉和各結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力等詳細(xì)過程，學(xué)生可以從中掌握兩種路面設(shè)計的步驟。

　　（三）任務(wù)書及指導(dǎo)書的應(yīng)用情況

　　目前為止，此任務(wù)及指導(dǎo)書已使用3年，從這3年來學(xué)生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據(jù)實際情況，對課程設(shè)計指導(dǎo)書進行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設(shè)計指導(dǎo)書時，學(xué)生在給出課程設(shè)計任務(wù)后，不知道從何下手，一兩天進入不了設(shè)計狀態(tài)，大大的浪費時間，導(dǎo)致進度緩慢，時間安排不合理。有了指導(dǎo)書之后，學(xué)生免去了查閱大量相關(guān)資料的時間，很快了解設(shè)計過程和方法。成績的評定主要根據(jù)提交的路面設(shè)計說明書和路面結(jié)構(gòu)圖紙，以參考這一周的課程設(shè)計中表現(xiàn)情況給出最終成績。評定標(biāo)準(zhǔn)也比較明確，我們一般會在任務(wù)書中清楚的列出來，同時，帶課程設(shè)計的老師也會抽出一定的時間來進行疑難解答。

　　作者:趙桂娟 單位:西安科技大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]徐文娟.課程設(shè)計在教學(xué)中的作用[J].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊,20xx(28):59.

　　[2]潘美萍.道路工程課程教學(xué)研究與探討[J].科教導(dǎo)刊(上旬刊),20xx,7:117-118.

道路工程論文4

　　1普通公路材料的試驗檢測工作

　　（1）水泥必須檢查水泥的穩(wěn)定性、凝結(jié)時間、水量配比以及膠砂強度等。對已經(jīng)進入施工現(xiàn)場同廠家、同規(guī)格、同編號和同生產(chǎn)日期的水泥，按照袋裝200t、散裝500t的標(biāo)準(zhǔn)，每3個月檢測1次。

　　（2）集料對于細(xì)集料要檢查密度、砂含量和含水量等。粗集料要檢查磨耗值、吸水性、篩分和磨光值等。每種材料作為道路工程材料應(yīng)該在使用前檢查2個樣品，作為底基層和基層時，應(yīng)每20xxm3檢查2個樣品，作為面層時，每批次檢查2個樣品。

　　（3）砂應(yīng)檢查密度、含泥量、容重等。對于已經(jīng)進入現(xiàn)場的相同廠家、相同料源的砂，要每200m3為1批次進行驗收，每1批次至少抽樣1次。

　　（4）鋼筋應(yīng)重點檢查抗拉強度、斷后伸長率和彎曲變形系數(shù)等。對于已經(jīng)進入施工現(xiàn)場同品種、同規(guī)格、同爐號以及同廠家的鋼筋要每60t為1批次，并且隨機抽取3根，分別截取1組式樣，用于拉伸強度試驗、冷彎試驗等。鋼筋焊接時，要檢測拉伸強度。根據(jù)經(jīng)驗，一般把300個同種類型的焊接鋼筋在統(tǒng)一焊接條件下作為1個批次，1個星期內(nèi)沒有達(dá)到300個標(biāo)準(zhǔn)時，也按照1批次計算。

　　（5）瀝青應(yīng)重點檢查瀝青的針入度、軟化點、蠟含量以及老化指標(biāo)等。在道路鋪油之前和施工過程中每500t瀝青要進行1次全面檢測，每1000t瀝青要檢查3次蠟含量，每車檢查3大指標(biāo)。以上幾類材料，對于數(shù)量不足1個批次的，要按照整1批次檢查；每批原材料的產(chǎn)地、規(guī)格、等級和來源要一致；對于不同廠家、不同規(guī)格的道路工程材料要進行隨機抽樣，并且做好標(biāo)簽和存檔；加強材料的存放和標(biāo)識檢查工作，要按照類別分別存放，界限清楚，鋼筋、水泥等支墊和鋪蓋要符合規(guī)范要求；檢查單位要認(rèn)真執(zhí)行材料匯總、記錄和信息傳遞等制度的'落實。

　　2高速公路材料的試驗檢測工作

　　2.1試驗檢測任務(wù)

　　高速公路工程材料的試驗檢測任務(wù)應(yīng)該包含高標(biāo)號和重點位置混凝土的配比、基層、瀝青混凝土配合比等試驗項目的驗證和批復(fù)；關(guān)鍵項目要按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進行平行試驗，并對全線的試驗項目按照抽檢頻率進行試驗；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采購前的預(yù)先審計和進場后的驗收試驗工作。對材料和配件訂貨前的審查，要按照《原材料管理辦法》執(zhí)行；材料和配件進入現(xiàn)場后，要按照規(guī)定進行批量的自檢，自檢合格以后填寫《建筑材料進場報驗單》，并報送監(jiān)理工程師進行審核，監(jiān)理工程師收到報驗單后要根據(jù)材料和配件的數(shù)量依據(jù)規(guī)定進行頻率抽查。同時，為了有效保障工程進度，工程承包人和監(jiān)理可以同時分別取樣并進行試驗檢測，對于不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，一律不準(zhǔn)應(yīng)用于本工程項目，并限時清理出施工現(xiàn)場。施工過程中，對工程用到的材料和配件，各級實驗室都要隨機抽樣進行復(fù)核性試驗，以確保質(zhì)量。

　　2.2試驗檢測內(nèi)容

　　高速公路工程材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗是對工程施工進行事前控制的重要手段和重要依據(jù)，主要包括標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和混凝土的配比試驗等。抽樣試驗是施工過程中的事中控制，對各工程中應(yīng)用的材料品質(zhì)進行符合性檢查，主要包括材料的物理性能、土方密實度、混凝土的強度檢測等。試驗檢測過程中，對砂石、水泥等材料的抽樣要具有代表性，如果發(fā)現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)和實際檢查情況異常，應(yīng)按照無效報告處理，并重新取樣試驗；瀝青、水泥等重點材料要按照規(guī)定取樣留存，并建立獨立的留存?zhèn)}庫，分門別類存放，建立臺帳制度。

　　3橋梁工程材料的試驗檢測工作

　　道路工程建設(shè)中，橋梁工程一般占有很大比重，橋梁工程所涉及的材料與道路工程的差別主要是水工混凝土。因此，對于水工混凝土的試驗檢測就必須按照其規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求和試驗檢測辦法進行。檢測內(nèi)容主要包括強度、凝結(jié)時間、穩(wěn)定性和水化熱等，必要時還應(yīng)包括比重、細(xì)度、含堿量和氧化硫、鎂檢測等。煤灰和灰粉一般都是由業(yè)主提供，并且都應(yīng)該提供出廠合格證明，承建單位要按照同品種每200t為1個批次進行取樣試驗，樣品重量在10~15kg左右，平均分成2份1份用于自檢，1份用于密封保存半年。煤灰檢測內(nèi)容主要包括細(xì)度、燒失量、含水量和需水比例等，必要時還應(yīng)包括比重、含堿量等檢測項目。在使用外加劑時，必須把每1種外加劑的名稱、廠家、樣品和品質(zhì)材料報告提供給監(jiān)理，征求監(jiān)理同意之后才可以使用。對于那些運到施工現(xiàn)場的外加劑要嚴(yán)格檢查檢驗合格證明和出廠檢驗單，承建單位要按照減水劑每5t為1個取樣單位，引氣劑每0.2t為1個取樣單位，進行取樣、檢查。外加劑的檢查內(nèi)容包括：固形物含量、pH值、強度比、泌水率、泡沫性能、溶解性等諸多方面。細(xì)骨料應(yīng)該以400m3或者600t為1個取樣單位，檢測內(nèi)容主要包括顆粒級配、細(xì)度模數(shù)和含水率等。對于細(xì)骨料的全指標(biāo)檢測要每月進行1~2次。粗骨料應(yīng)該以20xxt為一個取樣單位，檢測內(nèi)容主要包括顆粒級配及針片狀顆粒含量等。對于粗骨料的全指標(biāo)檢測要每月進行1~2次。鋼筋和鋼絞線熱軋鋼的檢測包括外觀、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗檢測等，并根據(jù)同一廠家、同一批號、同一截面標(biāo)準(zhǔn)為1批，每批重量不大于60t，不足時也應(yīng)作為整一取樣單位。

　　4結(jié)語

　　隨著我國道路工程建設(shè)等級的不斷提高，各級道路部門更要重視質(zhì)量管理和質(zhì)量控制工作。同時，為了有效保證工程質(zhì)量、工期和工程投資，必須加強工程材料的試驗檢測工作，這樣才能為道路建設(shè)提供科學(xué)、系統(tǒng)的理論指導(dǎo).

道路工程論文5

　　1質(zhì)量控制的原則和內(nèi)容

　　1.1工程質(zhì)量控制的原則

　　為了使工程質(zhì)量完全達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)和施工合同文件規(guī)定的質(zhì)量要求，在監(jiān)理的金屬工程質(zhì)量控制工程中，必須嚴(yán)格遵守如下原則：

　　（1）堅持質(zhì)量第一的原則。監(jiān)理工程師必須始終把“質(zhì)量第一”作為工程質(zhì)量控制的基本原則和整個工程建設(shè)監(jiān)理的最高原則。

　　（2）堅持以人為本的原則。人是工程質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制必須堅持以人為本，把人作為質(zhì)量控制的動力，在工程建設(shè)監(jiān)理工程中充分發(fā)揮人的能動作用，增強人的責(zé)任感，使所有工作人員樹立“質(zhì)量第一”的思想，以人的工作來保證工序質(zhì)量和工程質(zhì)量。

　　（3）堅持預(yù)防為主和加強事前控制的原則。由于工程質(zhì)量局有隱蔽性和終檢局限性，工程質(zhì)量靠的是過程的控制、監(jiān)督、檢測。因此，監(jiān)理工程師必須認(rèn)真細(xì)致地進行開工前的審查，嚴(yán)格要求工程質(zhì)量、工序質(zhì)量和中間成品的質(zhì)量檢查，通過控制工程和工序質(zhì)量來保證工程的最終質(zhì)量。

　　1.2工程質(zhì)量控制的內(nèi)容

　　監(jiān)理質(zhì)量控制的主要內(nèi)容包括：審查承包人的質(zhì)量控制體系和措施、核實質(zhì)量文件；依據(jù)工程承建合同文件、設(shè)計文件、技術(shù)規(guī)范與質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)，對施工前準(zhǔn)備工作進行檢查，對施工工序和資源投入進行監(jiān)督，金屬結(jié)構(gòu)之制造安裝以單元工程為基礎(chǔ)，對隱蔽工程、分部工程的質(zhì)量進行檢查、評定。

　　2監(jiān)理過程質(zhì)量控制

　　2.1設(shè)備制造過程質(zhì)量控制

　　（1）制造準(zhǔn)備過程質(zhì)量控制。制造準(zhǔn)備工作把好人員質(zhì)量關(guān)，審核承包人主要技術(shù)人員的資質(zhì)與條件是否能滿足工作要求；檢查核實承包人的質(zhì)量目標(biāo)文件，審查制造廠質(zhì)量管理體系文件，審核分包商資質(zhì)與能力，監(jiān)督分包商工作質(zhì)量，協(xié)助發(fā)包人做好設(shè)計交底工作；對承包人的制造工藝方案進行審查；完善監(jiān)理工作的質(zhì)量管理體系，明確職責(zé)和工作流程。

　　（2）設(shè)備制造實施準(zhǔn)備過程質(zhì)量控制。熟悉承包人的設(shè)備質(zhì)量控制與檢測方式、流程，確定監(jiān)理控制點和監(jiān)理方式，采用現(xiàn)場檢查、旁站監(jiān)理、測量試驗等方式對關(guān)鍵工序進行跟蹤監(jiān)理；采用旁站、巡視、平行檢驗等方式對質(zhì)量控制點進行及時有效的監(jiān)督檢查，針對工作進程和實施情況及時處理設(shè)計變更；及時召開各種會議，處理制造過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題并監(jiān)督處理方案的執(zhí)行。

　　（3）設(shè)備檢查與驗收過程質(zhì)量控制。設(shè)備預(yù)驗收過程質(zhì)量控制：對于安裝設(shè)備進行中間驗收，并進行質(zhì)量評定；對于隱蔽工程嚴(yán)格履行驗收簽證制度；對于制造過程中的單機調(diào)試，出廠試驗進行和驗收；設(shè)備出廠前，對設(shè)備進行仔細(xì)核對和檢查。

　　2.2設(shè)備安裝調(diào)試過程質(zhì)量控制

　　（1）設(shè)備安裝調(diào)試準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制：審核設(shè)備安裝調(diào)試的文件、準(zhǔn)備工作，包括承包人人員資質(zhì)和資格，承包人安裝指揮、后勤保障安全監(jiān)督等系統(tǒng)，承包人質(zhì)量體系、管理體系，設(shè)備安裝調(diào)試所依據(jù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗收規(guī)范，承包人制定的技術(shù)方案、安全措施。檢查現(xiàn)場安裝條件是否具備，安裝調(diào)試的工具、檢測設(shè)備是否符合設(shè)計精度要求和水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗收規(guī)范（DL/T5018―20xx）要求。監(jiān)督檢查設(shè)備開箱清點工作：對于關(guān)鍵的大型設(shè)備，應(yīng)由發(fā)包人組織鑒定小組進行開箱檢查。

　　（2）設(shè)備安裝調(diào)試實施過程質(zhì)量控制：審核承包人報送的重點部位、關(guān)鍵工序的安裝工藝、措施；確定監(jiān)理質(zhì)量見證點和監(jiān)測方式；檢查核對承包人報送的主要材料、設(shè)備及其質(zhì)量證明資料；現(xiàn)場跟蹤監(jiān)督安裝調(diào)試過程，必要時旁站監(jiān)理，并做好監(jiān)理記錄；對安裝調(diào)試過程中可能出現(xiàn)的問題進行分析預(yù)測，提前做好防范和處理措施。審核承包方報送的調(diào)試方案，督促協(xié)調(diào)參與各方做好準(zhǔn)備工作；發(fā)現(xiàn)隱患及時處理，必要時可要求承包人停工整改；主持召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會。

　　（3）設(shè)備驗收過程質(zhì)量控制：督促承包人做好自審、自評、自檢、自查工作；審核檢查簽發(fā)承包人提交的《驗收報告單》，檢查系統(tǒng)調(diào)試的準(zhǔn)備工作，參與設(shè)備試驗，確保設(shè)備按預(yù)先制定、各方討論通過的`試驗大綱和程序進行并檢查核對各項參數(shù)的準(zhǔn)確性；組織并參加各種驗收；編寫質(zhì)量評估報告，提交發(fā)包人；審查承包人提供的竣工圖紙及資料；檢查工程總體狀況，參與鑒定工程質(zhì)量。

　　3監(jiān)理重點和關(guān)鍵點的質(zhì)量控制

　　3.1設(shè)備材料控制

　　材料的質(zhì)量直接影響著整套設(shè)備的質(zhì)量，監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人對供貨廠家、主要材料、夠配件、標(biāo)準(zhǔn)件、毛坯件或設(shè)備關(guān)鍵組件等進行申報，經(jīng)監(jiān)理工程師論證認(rèn)可后方可訂貨。協(xié)助承包人加強材料的倉庫保管，健全材料發(fā)放和使用制度，避免材料用錯報廢，造成不必要的損失和浪費，影響設(shè)備進度。通過書面檢驗、外觀檢驗、理化檢驗、無損檢驗各檢驗方式檢查材料質(zhì)量是否滿足本工程設(shè)備的設(shè)計要求及水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗收規(guī)范（DL/T5018―）。

　　3.2閘門和埋件的制造

　　閘門和埋件制造主要包括：底檻、主機、副軌、反軌、止水座板、門楣、側(cè)軌、側(cè)輪導(dǎo)板、鉸座鋼梁等。該類設(shè)備主要在制造廠制造，現(xiàn)場安裝。為保證現(xiàn)場安裝質(zhì)量和設(shè)備質(zhì)量，在制造過程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制其偏差，允許偏差見水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗收規(guī)范（DL/T5018―20xx）。

　　分節(jié)制造的埋件應(yīng)在制造廠內(nèi)進行預(yù)組裝。組裝時，應(yīng)注意檢查相鄰構(gòu)件的組合處錯位是否滿足要求，且應(yīng)平緩過渡。鑄鋼軌道不得有裂紋，當(dāng)檢測發(fā)現(xiàn)有輕度孔眼、少量發(fā)裂缺陷時，應(yīng)及時確認(rèn)缺陷程度進行分析判斷，如不滿要求立即更換。鑄鋼滾輪的踏面和輪均不得有裂紋，當(dāng)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷時，應(yīng)分析和詳細(xì)檢測，判斷缺陷程度，必要時禁止使用。

　　平面閘門制造過程中，按規(guī)范和設(shè)計要求，檢查其各指標(biāo)的誤差不超過允許值，閘門不論整體或分節(jié)制造，出廠前均應(yīng)進行整體組裝檢查。弧形閘門注意檢查其門葉制造和組裝、弧門吊耳孔縱橫向中心偏差、支腿的制造和組裝的偏差；弧形閘門出廠前均應(yīng)進行整體組裝檢查。

　　3.3閘門和埋件的安裝

　　埋件安裝前應(yīng)注意檢查門槽中的模板等雜物是否已清除干凈，一、二期砼的結(jié)合面須全部鑿毛，二期砼的斷面尺寸和預(yù)埋錨栓的位置須符合圖紙要求。

　　埋件安裝調(diào)整后，注意檢查預(yù)埋錨栓是否已用加固鋼筋焊牢，加固鋼筋的選用與焊接是否符合水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗收規(guī)范（DL/T5018―20xx）要求。經(jīng)檢查合格，應(yīng)及時澆筑二期砼，如超過期限或有碰撞，應(yīng)予復(fù)測，合格后方可澆筑。埋件的二期砼拆模后，應(yīng)對埋件進行復(fù)測，同時注意清除鋼筋頭及雜物，以免影響閘門啟閉。單吊點的平面閘門應(yīng)作靜平衡試驗。弧形閘門應(yīng)注意控制各型鉸座的允許安裝偏差。

　　4結(jié)語

　　監(jiān)理金屬結(jié)構(gòu)安裝的質(zhì)量控制是一個有機整體，質(zhì)量控制是工程是否發(fā)揮效益、確保安全的關(guān)鍵。但是從工作內(nèi)容來看，又由若干環(huán)節(jié)組成一個整體。根據(jù)設(shè)備材料控制、閘門和埋件的制造、閘門和埋件的安裝、閘門試驗各個環(huán)節(jié)的不同特點和工作內(nèi)容，采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施與手段，環(huán)環(huán)扣緊，條條落實，是監(jiān)理工程師金屬結(jié)構(gòu)安裝質(zhì)量控制的重要職責(zé)之所在、關(guān)鍵之所在。

道路工程論文6

　　一、影響道路工程材料試驗檢測的幾項因素

　　由于道路工程施工主要是在室外進行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過程中也會受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點。

　　1.環(huán)境因素的影響

　　受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應(yīng)沒有計劃性，在存放的管理過程中也沒有合理的規(guī)范，導(dǎo)致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導(dǎo)致了其使用壽命的縮短，進而影響整個道路工程的質(zhì)量。

　　2.檢測不及時或者檢測失誤造成的影響

　　由于對工程材料的檢測不夠及時，或者漏檢、錯檢等，使不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。

　　3.前期調(diào)查不足造成的影響

　　在道路工程的建設(shè)施工前夕，要對道路工程施工地點的地形及地貌進行勘探，對當(dāng)?shù)氐膸r層及水文情況也要做到了解與把握，對地質(zhì)的`特殊問題要進行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進程進行規(guī)劃與管理，保證未來道路工程施工過程中的有條不紊。但是現(xiàn)如今道路工程施工未能根據(jù)施工場地的具體情況因地制宜，進行充分的調(diào)查，導(dǎo)致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。

　　二、道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序

　　1.道路工程材料的試驗檢測項目

　　對工程材料進行試驗檢測一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)進行檢測。物理性質(zhì)包括密度、導(dǎo)熱性、抗凍性、孔隙率等，力學(xué)性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強度方面。一般來說，道路工程材料試驗工作的主要方向是路基、橋涵等項目的材料，要對材料的含水性、密度、CBR（土強度試驗）以及顆粒分析進行試驗與檢測，保證材料試驗的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗，需要進行抗壓、抗拉測試，對水泥的調(diào)和比例以及密度把握都需要嚴(yán)格的掌控。道路工程材料試驗中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計算是影響道路工程材料試驗的重點因素。其決定著整個道路工程材料試驗的使用與應(yīng)用，也決定著未來道路使用過程中的整體穩(wěn)定性。對于道路工程來說，瀝青是很重要的一個實驗項目，對瀝青的試驗包括三大指標(biāo)、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實驗中，對瀝青的混合材料要相當(dāng)重視，保證混合材料與瀝青的相容性。

　　2.道路工程材料的試驗及報告

　　通過道路工程材料的試驗來預(yù)測評估我國道路工程的綜合使用價值。在道路工程的綜合使用價值評估預(yù)測中，包括了公路路面總運輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實駕駛感受的預(yù)測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗中得到。通過這些因素的整體預(yù)測，可以對道路工程路面性能的服務(wù)等級進行總體評價。這些預(yù)測評價數(shù)據(jù)是推動工程材料優(yōu)化的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是提高道路工程未來使用性能的重要途徑。在我國現(xiàn)有的道路工程材料試驗檢測中，通過這些因素，可以預(yù)測公路路面在未來的使用過程中將出現(xiàn)的問題與現(xiàn)象，分析預(yù)測進行維修與保養(yǎng)的時機與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據(jù)。通過材料試驗預(yù)測評估道路工程的未來損壞狀況。預(yù)測道路工程未來使用中的損壞狀況，也是決定進行道路工程材料試驗檢測的重要因素。通過對道路工程的材料試驗技術(shù)、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對道路路面在未來使用過程中可能出現(xiàn)的問題進行分析、預(yù)測道路材料所引發(fā)的問題、研究進行路面保養(yǎng)的力度與技術(shù)，可以真正達(dá)到預(yù)測損壞的功能與效用。

　　3.建立高等級公路路面的使用性能預(yù)測模型

　　進行道路工程材料試驗檢測的過程中，試驗?zāi)Ｐ偷慕�立是必須的。通過建立道路工程材料使用性能的實驗?zāi)Ｐ停�可以一目了然的了解試驗結(jié)果，對道路工程的順利進行有直接影響作用。在建立試驗?zāi)Ｐ瓦^程中，首先，應(yīng)該注意以調(diào)研的道路工程材料數(shù)據(jù)為主，保證道路工程材料試驗結(jié)果的真實可靠。其次，要注意材料試驗檢測的時間長度。從數(shù)學(xué)角度來計算系數(shù)的準(zhǔn)確，保證試驗結(jié)果的可靠性。第三，要注意在試驗過程中不要因某一異常數(shù)據(jù)而影響了試驗?zāi)Ｐ偷姆�(wěn)定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗結(jié)果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗檢測結(jié)果進行參考與比對，以便決定試驗?zāi)Ｐ团c試驗結(jié)果，進行最終的道路工程材料決策。

　　三、結(jié)語

　　總之，道路工程材料的質(zhì)量決定著道路工程項目的整體質(zhì)量。雖然在施工中也會出現(xiàn)很多的問題，但是工程材料的質(zhì)量是前提。只有工程材料質(zhì)量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對工程材料進行試驗檢測是保證工程材料質(zhì)量的有效手段，在工程質(zhì)量監(jiān)督中有著舉足輕重的地位。因此，相關(guān)部門及施工單位要對其進行高度的重視，為道路工程質(zhì)量提供保障。

道路工程論文7

　　摘要：現(xiàn)在在道路建設(shè)方面，總是會出現(xiàn)一些通病，導(dǎo)致道路質(zhì)量下降。本文根據(jù)作者多年工作經(jīng)驗就市政道路工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施進行了簡單的闡述。

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程；質(zhì)量通病；預(yù)防措施

1.雨水井及其檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

　　由于市政道路工程中輔助設(shè)施多，所以大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設(shè)在行車道上，當(dāng)其井背寬度較小時，回填夯實十分困難，壓實度檢查也難以進行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，造成常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。 施工過程中技術(shù)人員必須特別關(guān)注回填質(zhì)量。施工單位必須采取特殊措施進行回填。據(jù)我的經(jīng)驗，中等井背縫隙大于50mm寬的可用灰泥進行充填，每層回填厚度不能大于100mm，分層搗實。小的井背縫隙小于50mm寬的可用砌筑用砂漿進行充填，每層回填厚度也不能大于100mm，也要分層搗實。 為了防止施工疏忽管理人員應(yīng)加強巡檢。

2.過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫，市政道路工程中有許多管道需要通過行車路：如排雨管道過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。這些管道施工的時機有的在路床施工前進行；這樣就不存在壓實度不足的問題。而有的則無法安排在路床施工前進行或因功能需要有的管線被安排在離路面較淺的地方：如雨水管道溝一般安排在離路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基層、基層施工完成后再進行施工，這就存在著可能出現(xiàn)壓實度不一致的問題。需要特別加以注意，以防止因壓實度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道護腳處的狹小部位，然后以虛鋪不大于200mm的厚度進行人工夯實夯實，遍數(shù)不得少于5遍。管道以上人工夯回填完兩層后進行機械夯實。并在兩側(cè)放坡完成回填以避免出現(xiàn)上下直通縫。

3.人行道施工中盲道口道板安裝不牢易脫落由于盲道口在通往人行橫道處經(jīng)常是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題極易產(chǎn)生道板脫落的現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。 應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中提出特別要求。

4.人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標(biāo)易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象，人行道施工中由于檢查井蓋板大安裝較難，極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標(biāo)現(xiàn)象，交付使用后可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。因此需要逐個進行檢查驗收，不合格的堅決要求整修直到達(dá)到要求為止。 過路管道施工中還有一處是極易出現(xiàn)問題的地方即管道抹帶或承插口抹縫的底部。這里是極易疏忽漏抹或抹的質(zhì)量差，而這里又是最容易產(chǎn)生滲漏的部位。所以我們必須要求加強施工質(zhì)量檢查，確保萬無一失。

　　5.瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久即出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損的現(xiàn)象。

　　5.1其原因主要有

（1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不夠科學(xué)合理。

　　（2）路面使用材料選用不合理。

（3）施工質(zhì)量控制措施不當(dāng)。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。

　　（4）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。這些病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩(wěn)定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要原因。

（5）超限、超載車車輛的影響。

　　5.2防治措施主要有 通過對瀝青路面早期破壞常見病害及原因分析，可以看出，造成瀝青路面結(jié)構(gòu)發(fā)生早期破壞的原因是相當(dāng)復(fù)雜的，需要在多方面、多角度、系統(tǒng)綜合地加以研究，才能解決或減少瀝青路面的早期破壞。

　　5.2.1加強路面結(jié)構(gòu)的研究科學(xué)合理地設(shè)計 瀝青路面面層結(jié)構(gòu)中僅有一層密實式瀝青混凝土來防水破壞是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求的，實際情況是瀝青面層中哪一層空率大，一旦水進去，那一層就會產(chǎn)生水破壞。為減輕瀝青剝落現(xiàn)象，改善瀝青混凝土的水穩(wěn)定性和耐久性，需要添加抗剝落劑，以增加瀝青與礦料的粘結(jié)力。

　　5.2.2選擇好的瀝青混凝土材料 根據(jù)瀝青面層類型選擇好的瀝青材料，選擇國產(chǎn)瀝青盡可能選用優(yōu)質(zhì)重交通道路石油瀝青且最好進行瀝青改性；礦料應(yīng)選用石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的集料。

　　5.2.3強化施工管理，加強施工質(zhì)量控制 施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損必然出現(xiàn)。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的'要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進行嚴(yán)格的檢查、控制、評定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。

　　5.2.4加大打擊力度，杜絕超限超載車輛 交通執(zhí)法部門應(yīng)加大打擊力度，杜絕各種超限超載車輛道路正常使用。

　　5.2.5加強養(yǎng)護管理，提高養(yǎng)護管理水平 6.橋梁伸縮縫和橋頭跳車

　　由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，不僅影響行車的舒適和安全，還對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。避免上述問題必須做到： （1）橋臺后背填土應(yīng)選用排水和壓實性能好的回填材料，以達(dá)到最好的壓實度，減少路堤填土的后期沉降量。

　　（2）對于樁柱式橋臺，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。 （3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。

　　（4）采取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。 7.軟土地基超限沉陷

　　軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對軟土地基主要采取以下方法： （1）采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固。

　　（2）設(shè)置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。 （3）采用石灰、水泥穩(wěn)定碎石法，對葦塘、稻田、藕池及沼澤地區(qū)的路基進行處理。

　　8.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實 在預(yù)應(yīng)力后張法施工過程中，由于灌漿強度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。如某工程預(yù)制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導(dǎo)致壓漿不充分，經(jīng)超聲波無損檢測后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟和聲譽的損失，給業(yè)主造成工期的延誤。因此，施工時應(yīng)采取以下方法進行控制：

　　（1）灌漿用的水泥宜選用是新出廠的批次，標(biāo)號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。

（2）灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配進行試驗確定。

　　（3）灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗、吹干。

（4）張拉后應(yīng)盡早進行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進行，最好二次灌漿、抽真空灌漿等工藝。

　　（5）每孔道應(yīng)由底處向高處一次灌成，中途不應(yīng)停頓。 （6）加強壓漿的旁站監(jiān)督，并做好壓漿記錄。

道路工程論文8

　　1.市政道路施工質(zhì)量問題

　　1.1工程質(zhì)量管理方法落實不到位

　　近年來，政府對市政道路工程項目的投資業(yè)愈加偏重，這推動了我國市政道路的發(fā)展，也使大量的質(zhì)量管理措施應(yīng)運而生。而市政工程通常情況下，反映了政府政績、承諾及民心等多方面的因素。在施工過程中，這些施工質(zhì)量管理措施沒有很好的進行落實，或是在施工過程中形同虛設(shè)，出現(xiàn)過度重視政治，忽視技術(shù)含量，重視工期，忽略監(jiān)管等不良現(xiàn)象。

　　1.2相關(guān)客觀原因

　　①城市道路工程環(huán)境：城市道路工程一般在市內(nèi)的大街小巷進行施工，施工場地狹窄，舊房拆遷量大，影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來不便，給對道路工程進行質(zhì)量的控制增加了難度。而復(fù)雜的地下管線相互交織，彼此干擾，施工時極易將其挖斷，這樣不僅會造成極大經(jīng)濟損失，還會給人民生命健康造成威脅，同時投資費用會額外增加，給市政道路的質(zhì)量控制增加難度。②市政道路工程使用設(shè)備存在問題：在市政道路工程建設(shè)中，需使用的工程機械種類繁多，而施工單位在確定工程使用機械的時候，目的不夠清晰，選用不夠周到，未根據(jù)工程特點、施工圖紙等信息進行分析，不利于保證施工質(zhì)量和施工進度。

　　1.3市政道路建設(shè)工程違法轉(zhuǎn)包

　　建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或者分包的現(xiàn)象在市政道路建設(shè)過程中經(jīng)常出現(xiàn)，嚴(yán)重違反我國相關(guān)法律政策。建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或分包即一些借用資質(zhì)進行工程建設(shè)的團體或個人參加進來。再包或分包的過程中，一些施工質(zhì)量措施、技術(shù)交底辦法不能很好的溝通，許多質(zhì)量隱患將會爆發(fā)。

　　1.4監(jiān)管單位的工作漏洞

　　對監(jiān)管單位的要求不僅是工作能力上的，還關(guān)乎其職業(yè)道德。而在市政道路建設(shè)過程中，監(jiān)管單位有時缺乏一定的管理能力和一定的施工技能。除此之外，監(jiān)管人員有時缺乏職業(yè)道德，甚至和施工單位相互合作，減弱施工質(zhì)量，導(dǎo)致施工建設(shè)現(xiàn)場混亂。

　　1.5施工單位意識薄弱

　　在施工過程中，施工單位對現(xiàn)場質(zhì)量控制工作沒有很好開展。因為他們沒對質(zhì)量觀念引起足夠重視，在施工準(zhǔn)備階段沒做好準(zhǔn)備工作，在施工過程也沒有很用心的進行防護，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。

　　2.市政道路工程質(zhì)量保證措施

　　2.1落實施工質(zhì)量管理方法

　　在工程建設(shè)前即準(zhǔn)備階段，應(yīng)先秉著科學(xué)、合理的原則，根據(jù)建設(shè)工程的施工設(shè)計圖紙、施工技術(shù)工藝、工程特點等來制定工程質(zhì)量管理措施。在施工過程中，需落實好準(zhǔn)備階段制定的工程質(zhì)量管理措施，并將質(zhì)量管理措施的權(quán)限下放到每一環(huán)節(jié)質(zhì)量管理責(zé)任人。管理責(zé)任人據(jù)此有計劃的進行市政道路建設(shè)。

　　2.2與相關(guān)部門溝通

　　市政道路工程建設(shè)隊?wèi)?yīng)與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關(guān)部門積極進行協(xié)調(diào)溝通，創(chuàng)造好施工條件，防止出現(xiàn)影響工程質(zhì)量的非技術(shù)因素，主動協(xié)調(diào)設(shè)計、監(jiān)理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設(shè)順利進行，保證工程和質(zhì)量安全。施工單位需清晰地認(rèn)識每一種機械設(shè)備的性能，結(jié)合建設(shè)道路的具體情況選擇合適的機械設(shè)備。

　　2.3加強市政道路隊伍建設(shè)

　　違法轉(zhuǎn)包、分包現(xiàn)象在市政道路建設(shè)中不斷出現(xiàn)，是因為參與人員的職業(yè)道德出現(xiàn)問題。對于這種情況，一方面，工程建設(shè)參與人員需加強自身的職業(yè)道德修養(yǎng)，另一方面，國家需制定相關(guān)法律規(guī)范相關(guān)人員行為，以法律威嚴(yán)的強制性來杜絕此情況的發(fā)生。當(dāng)然，也需加強相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)與考核，進行必要的'人員技術(shù)水平認(rèn)證。使市政道路工程施工工作規(guī)范化、制度化、科學(xué)化，高效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。施工人員需提高質(zhì)量意識，自覺注重質(zhì)量的保障。

　　2.4加強監(jiān)管力度

　　對市政道路建設(shè)的監(jiān)管工作，監(jiān)管單位需起到示范作用。一個高質(zhì)量的監(jiān)管單位需做到兩方面，一是監(jiān)管單位在組建團隊時，需選拔那些具有一定管理能力和施工經(jīng)驗的人員，同時要加強相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)和考核，使整個團隊具有更強發(fā)現(xiàn)及應(yīng)對問題的能力；二是監(jiān)管人員需加強職業(yè)道德修養(yǎng)。另外，市政道路建設(shè)光靠監(jiān)管機構(gòu)是不夠的，它與民生息息相關(guān)，需受到社會的廣泛監(jiān)督，公民應(yīng)積極主動監(jiān)管市政道路建設(shè)，發(fā)現(xiàn)問題，積極舉報。

　　2.5做好測量放樣監(jiān)理工作

　　在道路工程的準(zhǔn)備階段，應(yīng)要求施工方申報施工組織設(shè)計方案，工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)保體系，工人、技術(shù)人員數(shù)量，主要機具設(shè)備品種數(shù)量，施工場地準(zhǔn)備情況，以及原材料組織情況、主要材料實驗報告等。監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙，了解設(shè)計要求和施工規(guī)范，并審核施工組織設(shè)計，檢查現(xiàn)場人員、材料、機具的進場情況。然后進行測量放樣質(zhì)量監(jiān)理工作。當(dāng)溝槽開挖時，檢測開挖斷面，槽底高程、坡度等參數(shù)，同時還需檢測邊坡支護設(shè)施，認(rèn)真審核并核對落實排水、雨季、冬季施工方案。要尤其做好路基工程質(zhì)量監(jiān)理工作，路基是城市道路的基礎(chǔ)，是結(jié)構(gòu)層的重要組成部分，其強度和穩(wěn)定性的好壞，直接影響道路的整體質(zhì)量。當(dāng)路基工程大于5km時，應(yīng)先做試驗路段，當(dāng)路基較短時，可直接進入正式開工階段監(jiān)理工作。監(jiān)理部要做好設(shè)計交底的組織工作，為工程順利進行做好準(zhǔn)備工作。監(jiān)理工程師對道路基層的施工質(zhì)量進行監(jiān)理時，要嚴(yán)格掌握道路基層的強度、剛性和整體性。在道路工程建設(shè)中，監(jiān)理工程師應(yīng)在熟悉設(shè)計文件和圖紙的基礎(chǔ)上，同承包人、設(shè)計單位或勘測部門在現(xiàn)場交接中控制樁和水準(zhǔn)點，并對其進行保護，一直到工程竣工驗收結(jié)束。監(jiān)理工程師應(yīng)審核檢查施工單位提交的施工放樣報驗單及測量資料，對那些經(jīng)檢查合格的進行書面認(rèn)可。路基工程施工過程中，監(jiān)理工程師應(yīng)按照工程承包合同中的相關(guān)規(guī)定，要求施工方嚴(yán)格檢查各道工序施工質(zhì)量。未經(jīng)檢查合格者，不得進入下道工序。道路面層是確保整個道路工程目標(biāo)實現(xiàn)的關(guān)鍵，要特別注重監(jiān)測管理。道路面層是結(jié)構(gòu)層最上一層，監(jiān)理是注意點很多：

　　（1）檢查好各種測樁是否齊全，需控制好邊線高程、路面高程及平整度。

　　（2）檢查混凝土外觀質(zhì)量，車上溫度，合格后才準(zhǔn)卸料。

　　（3）檢查攤鋪、碾壓等各道工序。

　　（4）注意控制好碾壓溫度、遍數(shù)、碾壓密、度及外觀質(zhì)量。

　　（5）檢查好接茬、夯邊的施工質(zhì)量。注意粘層油的噴灑時間。噴灑油用量應(yīng)均勻一致，符合設(shè)計規(guī)定。

　　3.結(jié)束語

　　市政道路建設(shè)在快速發(fā)展、取得令人贊譽的成績時，也應(yīng)該注意市政道路過程中存在的問題。工程質(zhì)量是在工程實施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都可能造成隱患。對此問題，要在施工生產(chǎn)過程中下功夫。可落實相關(guān)政策、制定完善相關(guān)法律、提高相關(guān)人員職業(yè)道德修養(yǎng)、需平時嚴(yán)格要求項目中所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題說到做到，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好的工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量以達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。并選擇合適施工設(shè)備和加強監(jiān)管力度等措施來保證市政道路的質(zhì)量。

道路工程論文9

　　摘要：認(rèn)識實習(xí)作為本科生實踐教學(xué)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于學(xué)生多層次、高效率地吸收理解本專業(yè)知識，從而更好地將理論應(yīng)用于實踐，具有十分重要的指導(dǎo)作用。本文首先分析了認(rèn)識實習(xí)中常見的問題，在這些問題的基礎(chǔ)上針對性地制定了組織和管理方案，繼而提出要做好學(xué)生實習(xí)前的準(zhǔn)備工作，在實習(xí)過程中組織監(jiān)督和指導(dǎo)，并在實踐后進行總結(jié)和評價的認(rèn)識實習(xí)組織管理體系。實踐證明，這樣的方式在提高教學(xué)質(zhì)量、強化實習(xí)作用方面效果顯著。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；認(rèn)識實習(xí)；組織管理；效果評估

　　認(rèn)識實習(xí)是本科生學(xué)習(xí)過程中非常重要的一個環(huán)節(jié)，對培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)工程實踐知識、更好地適應(yīng)就業(yè)環(huán)境至關(guān)重要，對幫助本科生更好地理解專業(yè)知識多門專業(yè)課只是也有著非常重要的作用；[1][2][3][4]同時，認(rèn)識實習(xí)還可以有效檢驗教學(xué)實踐成果，幫助教師在教學(xué)過程中針對學(xué)生的短板教學(xué)，做到有的放矢。認(rèn)識實習(xí)的質(zhì)量將在很大程度上影響學(xué)生的全面綜合素質(zhì)。在學(xué)生初步適應(yīng)大學(xué)生活之后組織認(rèn)識實習(xí)，可以讓學(xué)生盡快分清中學(xué)與大學(xué)教育的不同，有助于學(xué)生對所學(xué)專業(yè)有一個更加深入的了解。[5]通過認(rèn)識實習(xí)，可以讓學(xué)生從一入學(xué)就認(rèn)識到未來工作的性質(zhì)和基本狀況，了解崗位對知識結(jié)構(gòu)、實踐技能的要求，這樣他們學(xué)習(xí)起來專業(yè)性更強，有利于發(fā)揮自身的積極性，加強學(xué)習(xí)的針對性，做到高效學(xué)習(xí)，事半功倍。[6]

　　1存在的問題

　　根據(jù)經(jīng)驗，以往的認(rèn)識實習(xí)通常安排在大一結(jié)束后的暑假，從外在因素和內(nèi)在因素兩個方面考慮，這樣的安排存在很多問題。（1）適應(yīng)滯后。初入大學(xué)的大學(xué)生還處于對未來的迷茫階段，不能準(zhǔn)確區(qū)分大學(xué)與高中學(xué)習(xí)方法和方式的不同，對學(xué)校所開的通識課、專業(yè)基礎(chǔ)課也一無所知，“為什么要學(xué)這門課”的問題困擾著每一個新大學(xué)生。（2）天氣炎熱。認(rèn)識實習(xí)的時間一般在暑假期間，天氣炎熱。道路工程專業(yè)學(xué)生實習(xí)的地點大多涉及到戶外工作，橋面和路表溫度常常達(dá)到60℃以上，這樣的高溫對實習(xí)學(xué)生的耐力是非常大的考驗，不少學(xué)生出現(xiàn)了中暑和體力不支等情況。（3）安全問題。由于行業(yè)的特殊性，認(rèn)識實習(xí)的單位多為工地或者現(xiàn)場基地，這些地方一般都會存在安全隱患問題，部分學(xué)生出于好奇心理會翻越安全設(shè)施拍照、玩耍，導(dǎo)致意料之外的安全問題時有出現(xiàn)。帶隊老師也經(jīng)過了一學(xué)期繁重的教學(xué)、科研等工作，身體得疲勞導(dǎo)致老師們可能無法全身心地投入到帶教工作中來。這些現(xiàn)實存在的問題都給教學(xué)與安全管理帶來了不確定因素。

　　2道路工程專業(yè)學(xué)生認(rèn)識實習(xí)組織管理

　　考慮到道路工程專業(yè)的特點，尤其是考慮到實習(xí)地點大多是具有潛在危險性的工地和其他戶外場合，道路工程專業(yè)實習(xí)基地的建設(shè)以及在企業(yè)實習(xí)時的組織管理，都具有比較大的難度。目前，依托學(xué)校這個大平臺，與校外大型企業(yè)建立長期合作關(guān)系是許多高校的普遍做法。考慮到學(xué)校性質(zhì)的特殊性，部分我校道路工程專業(yè)學(xué)生可能會在軍工企業(yè)等涉及國家秘密的企業(yè)實習(xí)，這與在一般企業(yè)實習(xí)具有很大的不同。因此，在完成實習(xí)任務(wù)的同時確保嚴(yán)格保守國家秘密就顯得非常重要。筆者吸取了近幾年我校帶隊老師組織組織認(rèn)識實習(xí)工作的經(jīng)驗，再加上筆者自己的一些想法，總結(jié)出道路工程專業(yè)本科生認(rèn)識實習(xí)組織管理要點主要有以下幾點：（1）注意全程把控。在整個實習(xí)過程中，帶隊老師應(yīng)做到與實習(xí)單位及時溝通，對于實習(xí)中出現(xiàn)的問題要及時發(fā)現(xiàn)，盡快處理。在實習(xí)過程中作為核心傳帶人的帶隊老師，其工作的質(zhì)量將直接影響整個實習(xí)計劃的質(zhì)量。在組織認(rèn)識實習(xí)之前，帶隊老師應(yīng)提前與學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)溝通實習(xí)方案的可行性，共同確定實習(xí)的時間、地點、注意事項等。另外，應(yīng)向?qū)嵙?xí)單位提供與實習(xí)計劃相關(guān)的材料，如帶隊老師及實習(xí)學(xué)生的名單、數(shù)量、實習(xí)時間及期限、實習(xí)形式等，必要時可協(xié)助實習(xí)基地提前開展準(zhǔn)備工作，制定應(yīng)對突發(fā)狀況的應(yīng)急預(yù)案。（2）做好實習(xí)前的準(zhǔn)備工作。首先，學(xué)生出發(fā)去實習(xí)前需要做的首要工作就是實習(xí)動員大會，在實習(xí)動員大會上對于交通安全、作息安排、實習(xí)過程的人身安全、保密安全、實習(xí)質(zhì)量、實習(xí)報告的撰寫等方面提出明確要求，并明確實習(xí)目標(biāo)和實習(xí)場所。其次，做好保密本的簽發(fā)與回收安排。到校保密辦領(lǐng)取保密本，按照編號逐個發(fā)放并簽字，要求學(xué)生將實習(xí)日記、實習(xí)總結(jié)報告與實習(xí)典型事例的記錄等均撰寫在保密本上，不允許有任何涉密內(nèi)容，待實習(xí)結(jié)束后逐個上交。最后，應(yīng)預(yù)先與實習(xí)單位確定學(xué)生實習(xí)期間的餐飲、住宿、醫(yī)療、學(xué)習(xí)安排等相關(guān)事項，避免臨時問題的出現(xiàn)。（3）做好實習(xí)過程中的質(zhì)量控制。帶隊老師應(yīng)向?qū)W生強調(diào)實習(xí)紀(jì)律，應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生有組織的開展實習(xí)工作，對于實習(xí)情況不定期進行現(xiàn)場指導(dǎo)和效果檢查。同時在實習(xí)過程中應(yīng)抽查部分實習(xí)日記，與部分同學(xué)展開交流，詢問他們的實習(xí)感受，查看實習(xí)計劃的實際執(zhí)行情況，如有較大出入，及時做出調(diào)整。（4）做好實習(xí)結(jié)束后的評價與考核。實習(xí)結(jié)束后，學(xué)校應(yīng)組織學(xué)生和帶隊老師之間的座談會，收集大家對于實習(xí)的感受和建議，如果有問題可以提出來集中討論和解決。同時，檢查保密工作的落實情況，及時收集實習(xí)單位對于實習(xí)學(xué)生和帶隊老師的評價，也為對學(xué)生和老師實習(xí)工作的評價提供參考。最后將所有意見和經(jīng)驗匯總，形成一套完整的考核評價體系，為下一年度的實習(xí)工作安排提供指導(dǎo)和意見參考。

　　3實習(xí)考核

　　（1）現(xiàn)場記錄。實習(xí)過程中能學(xué)到的東西非常多，指導(dǎo)老師要提倡學(xué)生多看、多記，完整詳實的現(xiàn)場記錄，可以清晰再現(xiàn)實習(xí)過程，使學(xué)生對于實習(xí)的過程有一個宏觀的把握。要對實習(xí)過程中的關(guān)鍵節(jié)點、關(guān)鍵工作做簡要記錄，方便實習(xí)結(jié)束之后進行補充。記錄的內(nèi)容要真實、全面、富有條理，以方便后期整理。（2）實習(xí)日記。實習(xí)日記來源于現(xiàn)場老師的講解及學(xué)生自己的理解，學(xué)生可在實習(xí)日記中將這些內(nèi)容進行總結(jié)梳理，以時間、任務(wù)或者地點等為主線，有條理地記錄實習(xí)過程，重點突出，必要時附上容易理解的示意圖。（3）實習(xí)總結(jié)。實習(xí)總結(jié)可以以總結(jié)報告或者大作業(yè)的形式完成，讓學(xué)生撰寫實習(xí)總結(jié)旨在考察學(xué)生獨立思考的能力和總結(jié)工作的.能力，是對認(rèn)識實習(xí)這一學(xué)習(xí)過程系統(tǒng)化的凝練，是整個認(rèn)識實習(xí)的精華部分。對于認(rèn)識實習(xí)報告，要求重點突出、詳略得當(dāng)，一份好的實習(xí)總結(jié)是對整個認(rèn)識實習(xí)的錦上添花。（4）綜合評定。實習(xí)結(jié)束后的一周之內(nèi)，學(xué)生應(yīng)上交一份總結(jié)報告，報告應(yīng)嚴(yán)格按照要求撰寫，指導(dǎo)教師可通過審閱學(xué)生實習(xí)日記和實習(xí)報告，再輔以認(rèn)識實習(xí)現(xiàn)場的考核記錄情況，對學(xué)生的實習(xí)情況做出一個綜合評價，評價形式可包括打分或等級評定等。

　　4結(jié)語

　　認(rèn)識實習(xí)作為本科生實踐教學(xué)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于學(xué)生多層次、高效率地吸收理解本專業(yè)知識，從而更好地將理論應(yīng)用于實踐，具有十分重要的指導(dǎo)作用。實習(xí)內(nèi)容要注重全面性，同時也要體現(xiàn)足夠的針對性。對于集中實習(xí)而言，高效而又實用的組織管理必不可少，本文主要提出學(xué)校和實習(xí)單位應(yīng)做好全程把控、要做好學(xué)生實習(xí)前的準(zhǔn)備工作、做好實習(xí)過程中的質(zhì)量工作以及做好實習(xí)后的評價與考核工作等，對于每一個關(guān)鍵流程都要把控到位，做到有的放矢。為了更好地提升學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，為后來者提供經(jīng)驗借鑒，應(yīng)建立科學(xué)合理、全面、針對性強的效果評估體系，組織人員在實習(xí)結(jié)束之后開展實習(xí)效果評估工作，同時把結(jié)果反饋給實習(xí)單位及學(xué)校，有助于實習(xí)單位和學(xué)校掌握實習(xí)情況的一手資料，在宏觀上把控整個認(rèn)識實習(xí)活動。通過近幾年組織認(rèn)識實習(xí)的實踐探索，加之不斷地總結(jié)經(jīng)驗，再根據(jù)每年的實際情況采用不同的方式進行調(diào)整，本部分研究成果已在實際實習(xí)過程中得到了多次科學(xué)的運用，有效地促進了實踐教學(xué)質(zhì)量的提高。

　　參考文獻(xiàn)

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道路工程論文10

　　摘要:道路橋梁產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因很多，其中一個很重要的也是很容易讓人忽略的原因就是由于施工人員的麻痹大意帶來的。進行道路橋梁施工，本應(yīng)該要引起施工人員足夠重視的質(zhì)量問題，卻沒有得到相應(yīng)的重視，自然而然就出現(xiàn)質(zhì)量問題了，這將給國家以及廣大人民群眾帶來巨大的損失和埋下安全隱患。基于此，在進行有關(guān)道路橋梁施工減少時，施工人員必須引起足夠的重視，并采取相應(yīng)的措施加以防御。

　　關(guān)鍵詞：道路;橋梁裂縫;預(yù)防措施

　　一、前言

　　隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通建設(shè)也取得了巨大的成就。但在最近一段時間以來，我國很多地方有相當(dāng)一部分新建的、遠(yuǎn)遠(yuǎn)尚未達(dá)到其使用年限的道路橋梁，其主體卻出現(xiàn)了裂縫、鋪裝層松散脫落等等耐久性破壞。這些道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)了這些本不該這么早就出現(xiàn)的質(zhì)量問題，無疑會給國家的交通運輸帶來了極大的負(fù)面影響，不僅使其運輸效益大大降低，而且由于這些道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施在使用年限上是大大縮短，也給國家?guī)�來了進行橋梁道路建設(shè)所需的人力、物力以及財力的巨大損失和浪費;同時由于這些道路橋梁由于過早出現(xiàn)質(zhì)量問題在尚未被有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)或者尚未進行相關(guān)處理時，極易給行人以及道路、橋梁之上運行的車輛埋下安全隱患，從而對行人、車輛的安全構(gòu)成潛在的'威脅。

　　二、現(xiàn)階段道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要表現(xiàn)

　　通過對我國各地由于施工人員的麻痹大意而帶來的道路橋梁質(zhì)量問題進行調(diào)查、分析，可以發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)階段我國道路橋梁在質(zhì)量方面出現(xiàn)的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

　　1.橋梁出現(xiàn)裂縫。現(xiàn)階段我國的橋梁絕大多數(shù)是以混凝土為主，這些混凝土橋梁在施工過程中，一旦那些施工人員不夠?qū)�業(yè)或者不夠負(fù)責(zé)任，常常會使得這些橋梁在遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到其使用壽命就出現(xiàn)開裂，橋梁主體一旦出現(xiàn)開裂就極大地影響著整個橋梁工程的使用質(zhì)量，當(dāng)這種出現(xiàn)在橋梁主體的裂縫，發(fā)展到一定程度時甚至?xí)��?dǎo)致整個橋梁出現(xiàn)倒塌。因此，有關(guān)橋梁出現(xiàn)裂縫這個問題，是我國各類城市特別是大城市在進行橋梁建設(shè)過程中必須引起足夠重視的一個課題。現(xiàn)代城市，把預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁廣泛應(yīng)用于各類橋梁建設(shè)當(dāng)中，如果在施工過程中施工人員沒有足夠的注意，有一個接近四十五度的斜裂縫往往會出現(xiàn)在它的腹板之上，這種斜裂縫問題，在混凝土橋梁構(gòu)件中是一個極其復(fù)雜極其棘手的問題。因為這種裂縫問題牽涉到很多方面，諸如混凝土的材料性質(zhì)、混凝土的材料構(gòu)造特點以及在施工過程中受到的各種外力因素等等。由施工帶來的質(zhì)量問題是我們在這里所關(guān)心和所要探討的主要方面。

　　2.有關(guān)道路路面和路基的質(zhì)量問題。社會發(fā)展到今天，進行公路、橋梁建設(shè)所要的材料是越來越講究，其質(zhì)量和帶來的效果是越來越受到重視。瀝青混凝土由于具有很多優(yōu)點，例如進行道路養(yǎng)護極其方便，通車不僅速度快而且行車讓人倍感舒適、行車過程中出現(xiàn)的噪音小以及在運營方面其經(jīng)濟效益高等等，因而被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代的各種道路的路面鋪設(shè)之中，特別是那些等級比較高的高速公路和市政道路建設(shè)中更是廣泛使用瀝青混凝土。在運用這種材料進行道路建設(shè)過程中，由于施工不當(dāng)或者施工人員麻痹大意而帶來的道路路面和路基質(zhì)量問題主要有這既方面：第一，由于路基的沉降不均勻而出現(xiàn)凹凸不平的路面。。第二，路面出現(xiàn)松散不緊密等各種路面通病;第三，由于瀝青混合料碾壓而帶來路基壓實度達(dá)不到所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致孔隙率多大。

　　3.橋梁和道路路面在其連接處存在的質(zhì)量通病。進行有關(guān)道路和橋梁建設(shè)必須足夠重視這個接縫連接處，也就是一個橋梁兩個端點在與道路進行連接的那兩個地方。現(xiàn)代在進行道路和橋梁建設(shè)過程中，正是由于施工人們的麻痹大意，往往使這兩個橋梁與道路的接縫連接處存在著不緊實不穩(wěn)定，而給今后建成通車時帶來極大的安全威脅，眾所周知，道路和橋梁這兩個工程，在進行施工過程中，一般是把道路和橋梁作為兩個單獨的工程分別進行施工建設(shè)，當(dāng)橋梁和道路建設(shè)到將近完成時，也就是有關(guān)這兩個工程施工即將竣工時，作為施工人員，一定要面臨著這個問題：也就是要把這個橋梁的兩個端點跟道路進行接縫連接，在很多時候，由于我們的道路、橋梁施工人員的一時大意或者沒有深刻意識到這個問題的重要性，進行有關(guān)橋梁和道路接縫連接時敷衍了事，沒有很負(fù)責(zé)任地進行處理，結(jié)果在這個連接處就出現(xiàn)了質(zhì)量問題，具體表現(xiàn)為通車一段時間(通常是一年左右),在這兩個連接處就出現(xiàn)了路面沉陷等質(zhì)量問題，這樣就使得行駛的車輛，一到橋梁兩端就要不得不降低行車速度慢慢行駛，如果不減速直接行駛過去，這必將出現(xiàn)一種嚴(yán)重現(xiàn)象——跳車現(xiàn)象，因此在橋梁和道路接縫連接處一旦出現(xiàn)這種質(zhì)量問題，將極大影響到正常的車輛行駛。

　　三、現(xiàn)階段道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的成因分析

　　1.有關(guān)橋梁出現(xiàn)裂縫的成員分析

　　(1)由于溫度應(yīng)力引起的。在進行混凝土澆筑的一開始那個時候，由于聚集在其內(nèi)部的水泥水化熱，很難揮發(fā)出去，致使其內(nèi)部的溫度不降反而大大升高，而其表面由于拆模后卻使溫度急劇降低，這樣就出現(xiàn)了內(nèi)外溫度相差很大而使得內(nèi)外部受熱膨脹和因冷收縮不一致，自然而然就在混凝土的表面，出現(xiàn)了一個因膨脹而來的應(yīng)力。這是這個溫度應(yīng)力導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)了裂縫。

　　(2)由于在振搗混凝土?xí)r不夠緊密堅實引起的。由于密集的腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力，在進行腹板混凝土澆灌時就很容易出現(xiàn)個別地方振搗不到位，尤其是那些地處預(yù)應(yīng)力管道之下的混凝土，更容易出現(xiàn)振搗不管緊密堅實，有時甚至?xí)�出現(xiàn)沒有振搗或者忘記振搗等情況，這最終就出現(xiàn)了不夠堅實的混凝土，一旦因這種情況存在，就極其容易出現(xiàn)蜂窩麻面，嚴(yán)重時甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整體強度受到大大削弱，發(fā)展到一定程度也就形成了橋梁裂縫。

　　(3)由于有效預(yù)應(yīng)力不能到達(dá)帶來的原因。在施工放線時，其預(yù)應(yīng)力管道操作部規(guī)范沒有準(zhǔn)確放置，促使出現(xiàn)了不管圓滑的預(yù)應(yīng)力管道以及個別地方產(chǎn)生彎折現(xiàn)象，這就使得有關(guān)預(yù)應(yīng)力的真實位置偏離了原本設(shè)計的理論位置，，導(dǎo)致了該處出現(xiàn)了突變的徑向力，此外由于連續(xù)的預(yù)應(yīng)力管道出現(xiàn)了不平順，也極易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的有關(guān)斷絲滑絲現(xiàn)象。可見，由于不足的預(yù)應(yīng)力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出現(xiàn)了裂縫。

　　四、道路與橋梁施工質(zhì)量問題的防御措施

　　1.加強與政府的協(xié)調(diào)工作

　　因為個別地方的政府對產(chǎn)權(quán)意識認(rèn)識不夠深入，在施工過程中，橋梁建設(shè)公司沒有到有關(guān)部門進行登記，所以在施工時，對當(dāng)?shù)氐睦习傩盏纳�活造成較大影響，橋梁建設(shè)公司和有關(guān)部門沒有做好協(xié)調(diào)工作，也可能會對施工過程產(chǎn)生一些影響。

　　2.高技術(shù)上的管理

　　工單位對道路橋梁進行施工時，在采購建材材料時，要嚴(yán)格按照有關(guān)國家的規(guī)定，從頭到尾把好水泥材料的質(zhì)量關(guān)，采購回來的水泥材料質(zhì)量要穩(wěn)定;第二，工程在施工過程中，施工工人要嚴(yán)格按照抗?jié)B等級、強度等級來配比混凝土，混凝土入模時，要控制好溫度，采取分層澆注的辦法，另外，還要設(shè)計出科學(xué)的養(yǎng)護措施，可以在混凝土表面遮蓋草席或者草簾，以降低溫度應(yīng)力，免得混凝土出現(xiàn)裂縫;第三，澆注混凝土?xí)r，一定要振搗嚴(yán)密，特別對于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道集中的地方，更不能出現(xiàn)漏振、欠振的狀況，保證混凝土振搗嚴(yán)實。

　　五、結(jié)束語

　　加強橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理，，施工的那位要事先做好測量，放線定位務(wù)必要準(zhǔn)確，不能有絲毫偏差，橋臺、橋墩施工完成以后，要把橋梁的平面位置進行準(zhǔn)確確定 ，橋梁施工工序繁瑣，需要較高技術(shù)進行施工，加上橋梁結(jié)構(gòu)形式較多，所以，施工單位在進行施工時，一定嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進行，不僅混凝土振搗要到位，對預(yù)應(yīng)力的張拉更要嚴(yán)格管理，使得橋梁結(jié)構(gòu)有一定的承載能力。

　　參考文獻(xiàn)：

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道路工程論文11

　　城市道路交通工程施工管理的質(zhì)量控制

　　摘要：近年來，城市發(fā)展的速度越來越快，并且大量的人口開始涌入城市工作和生活，這就對城市交通提出了更高的要求，為了使交通建設(shè)質(zhì)量得到保障，必須加強對材料及設(shè)備的控制，同時還應(yīng)多采用一些效果較好的維護養(yǎng)護技術(shù)。本文就對這一問題進行了詳細(xì)的探討，并且給出了一些合理化的建議，這些建議均是在實踐考察的基礎(chǔ)上得來的，可將其運用到交通工程的實施過程中。

　　關(guān)鍵詞：城市道路；交通工程；施工管理；質(zhì)量控制

　　引言

　　當(dāng)前，各地區(qū)之間的聯(lián)系日益緊密，出行已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ�活中一個十分重要的組成部分，近年來交通工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量都在不斷擴大，但與此同時，卻經(jīng)常出現(xiàn)城市道路和設(shè)施質(zhì)量不過關(guān)的問題，嚴(yán)重影響了車輛通行的安全性。為了解決這一問題，除了加強對施工過程的管理之外，同時還要做好后期的維護養(yǎng)護工作。本文就具體分析了這一問題。

　　1施工管理

　　1.1方案優(yōu)化

　　通常針對一項施工項目會設(shè)計出多個方案，因此作為投資方來說，其必須對各個方案的設(shè)計要點進行詳細(xì)的論證，并對其各自的優(yōu)勢與劣勢進行對比，在此基礎(chǔ)上結(jié)合實際施工環(huán)境進行篩選，確保方案的合理性，若發(fā)現(xiàn)方案中存在與實際情況不符合的現(xiàn)象，必須與設(shè)計人員進行溝通并完善。還必須充分考慮到經(jīng)濟性這一原則，盡量選擇一些既能夠保障城市道路施工質(zhì)量同時又能夠節(jié)約資金投入的方案。

　　1.2材料控制

　　材料的.質(zhì)量與交通工程的建設(shè)質(zhì)量之間有著直接關(guān)聯(lián)，因此應(yīng)加強對材料的控制。①在材料正式進入施工現(xiàn)場之前必須對其質(zhì)量和性能進行全面檢測，同時還要檢查材料的合格證書等必要證件[1]。經(jīng)過初步檢測，材料進入現(xiàn)場以后還應(yīng)再次經(jīng)過檢查，可采取抽樣的方式，確保材料沒有任何質(zhì)量問題之后才能用于施工。在檢測時必須針對不同材料的特點選擇相應(yīng)的方法，并且配備一些專業(yè)的檢測人員，否則可能會使檢測效果受到影響。②材料進場之后必須對不同材料的名稱及重量等進行詳細(xì)的記錄，并安排合適的放置地點，避免材料因外界環(huán)境的影響導(dǎo)致質(zhì)量受損。在材料放置一段時間之后，還應(yīng)當(dāng)定期進行抽查，檢測材料質(zhì)量是否合格。

　　1.3全程監(jiān)督

　　為了使工程建設(shè)質(zhì)量得到有效保障，必須對施工的全過程進行全面的監(jiān)督與管理，并且嚴(yán)格按照相關(guān)監(jiān)理制度。監(jiān)理人員工作執(zhí)行是否到位直接影響著施工的質(zhì)量，因此必須使監(jiān)理人員明確自身所應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任，確保人員具備較高的綜合素質(zhì)，只有其在專業(yè)方面達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并且具備較高的道德素養(yǎng)時才能使監(jiān)管質(zhì)量得到有效保障[2]。除了選擇一些本身素質(zhì)過關(guān)的人員之外，之后還應(yīng)當(dāng)對其進行全面培訓(xùn)，使其能夠明確監(jiān)理責(zé)任。

　　1.4養(yǎng)護工作

　　除了確保施工質(zhì)量之外，養(yǎng)護工作對于交通工程來說是十分重要的，如果后期維護養(yǎng)護不當(dāng)，必然會縮短道路和設(shè)施所能夠使用的期限，還可能引發(fā)一些嚴(yán)重的安全事故，因此，必須將維護養(yǎng)護工作落實到位。為了使維護養(yǎng)護效果更好，應(yīng)當(dāng)首先組建一支高素質(zhì)的養(yǎng)護隊伍，同時還要針對維護養(yǎng)護過程中所采用的技術(shù)和流程制定詳細(xì)的規(guī)范準(zhǔn)則，使養(yǎng)護人員有一定的施工依據(jù)。除此之外，還應(yīng)當(dāng)多采用一些質(zhì)量較好的養(yǎng)護設(shè)備，并加強對維護養(yǎng)護過程的監(jiān)督與管理。只有這樣才能延長城市道路和設(shè)施的使用壽命，并且使交通安全得到有效保障。

　　2質(zhì)量控制

　　2.1質(zhì)量檢測

　　為了使交通建設(shè)的質(zhì)量得到有效保障，必須事先制定健全的管理制度，并且明確各施工環(huán)節(jié)的技術(shù)操作要求。同時，還可通過先進軟件對施工過程進行管理，進而使施工更加有序化。當(dāng)前隨著人們生活質(zhì)量的不斷改善，其對道路的要求不僅體現(xiàn)在質(zhì)量上，同時也對道路和設(shè)施的美觀性提出了更高的要求，因此在施工過程中應(yīng)當(dāng)將技術(shù)與藝術(shù)進行融合，綜合考慮交通工程的審美功能和實用功能[3]。另外，為了確保施工人員的操作能夠規(guī)范化，可建立相應(yīng)的責(zé)任制，以便直接進行責(zé)任的追究，針對一些在施工過程中表現(xiàn)較好的人員可給予其相應(yīng)的獎勵，這樣能增強人員之間的競爭意識，進而使施工效果更好。

　　2.2施工技術(shù)

　　施工技術(shù)是影響交通施工質(zhì)量的一項關(guān)鍵因素，盡管隨著我國交通工程的不斷發(fā)展，在施工技術(shù)上取得了一定的進步，但當(dāng)前在一些細(xì)節(jié)的處理上還存在較多問題，因此還必須加強控制，例如水穩(wěn)層的配合比當(dāng)前還不夠合理，為了增強配合比的質(zhì)量，必須在施工過程中反復(fù)進行試驗，并對各個方案進行對比與分析，最終選擇出最佳的配比方案。另外，碾壓環(huán)節(jié)對于交通道路的質(zhì)量來說是至關(guān)重要的，在此過程中必須把握好碾壓的速度，同時還應(yīng)當(dāng)確保路面各區(qū)域的均勻性，以免之后在道路正式投入使用環(huán)節(jié)的過程中出現(xiàn)不均勻性損害的問題[4]。另外，由于城市道路承受交通壓力較大，在使用過程中難免會出現(xiàn)一些質(zhì)量上的問題，為了使道路能夠盡快恢復(fù)，可采用一些先進的翻修技術(shù)，并對道路做加固處理，這樣能夠有效節(jié)約工程投資成本，同時還能夠為交通安全提供有效保障。

　　2.3現(xiàn)場控制

　　交通工程涉及范圍較大，并且在施工過程中容易受到外界因素的干擾，因此必須加強對施工現(xiàn)場的管理與控制，并且在每一個施工環(huán)節(jié)完成之后都必須由專門的技術(shù)人員進行質(zhì)量檢測，一旦發(fā)現(xiàn)不合理之處必須及時進行調(diào)整，確保施工質(zhì)量符合要求之后才能繼續(xù)下一個環(huán)節(jié)的施工。這樣能夠使問題及時得到處理，避免在工程實施完成之后二次返工，這樣不但會造成人力、物力及財力的浪費，同時也使工程的安全性難以得到有效保障。在對施工現(xiàn)場進行監(jiān)管的過程中，還必須把握好天氣因素，及時做好防護處理，以免使材料和設(shè)備的質(zhì)量受損。

　　3結(jié)束語

　　總而言之，城市道路交通工程關(guān)系到整個城市的面貌，同時也起著緩解交通壓力的作用，因此為了使其施工質(zhì)量得到有效保障，還必須不斷完善設(shè)計方案，并且選擇性能較好的材料和施工技術(shù)，同時，還要做好后期的維護養(yǎng)護工作。本文就深入探究了這一問題。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]李文聰.探討交通工程專業(yè)建設(shè)與發(fā)展[J].新材料新裝飾，20xx（4）：45~46.

　　[2]朱鎖明.淺談交通工程施工技術(shù)的管理[J].民營科技，20xx（8）：128~129.

　　[3]苗婷.論公路交通工程安全設(shè)施的作用及建設(shè)[J].黑龍江科技信息，20xx（6）：174~176.

　　[4]張鵬.交通工程監(jiān)理及施工管理研究[J].交通建設(shè)與管理（下旬刊），20xx，18（11）：254~256.

道路工程論文12

　　【摘要】“十三五”期間，我國城市化建設(shè)進入縱深階段，城市空間改造與功能拓展的需求進一步提升，大量基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善。其中，道路管道工程是市政施工領(lǐng)域的重要組成部分，也是維系城市居民生產(chǎn)和生活的重要保障，在不干擾正常城市社會運行秩序的前提下，亟待進一步加強建設(shè)，這些對施工技術(shù)及應(yīng)用提出了更高的要求。論文結(jié)合實際案例分析，探討了市政道路管道工程施工技術(shù)與應(yīng)用，以供參考和借鑒。

　　【關(guān)鍵詞】市政設(shè)施；道路管道；施工技術(shù)；應(yīng)用措施

　　1引言

　　客觀上，市政管理范疇的“道路管道”分別屬于不同的施工空間范疇，“道路”屬于地面以上空間的傳遞機制，主要針對人流、物流發(fā)揮介質(zhì)作用。“管道”屬于地面以下空間的傳遞機制，主要針對水、電、網(wǎng)、氣等物料發(fā)揮介質(zhì)作用。

　　2市政道路管道工程案例概述

　　某市政道路管道工程項目包括2大部分：道路工程與沿線雨污水管線工程，根據(jù)交通流量需求，道路設(shè)計為雙向8車道，道路平均寬度為60m。為滿足特殊氣候條件下的車流與人流需求，充分保障雨污水管排放效率，工程施工采取了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，以有效延長工程生命周期。此外，污水工程中的管道長度共計119m，內(nèi)部采用鍍鋅鋼管材料，兩端部分安裝球墨鑄鐵鋼管，總長度為270m。

　　3市政道路管道工程施工技術(shù)及應(yīng)用案例分析

　　結(jié)合以上資料簡析，該市政道路工程項目中施工技術(shù)及應(yīng)用的要點包括3個方面，分別是雨污水管道施工、給水管道施工和鋼管安裝施工。

　　3.1雨污水管道施工

　　雨污水管道施工技術(shù)及應(yīng)用要點可概括為如下幾個方面：

　　1）管道施工前的準(zhǔn)備工作，應(yīng)重視測量放線，明確管道安裝的起始點與終結(jié)點、管道經(jīng)過路線的具體位置、預(yù)埋深度、實際深度、管口定位等。墊層鋪好后，利用軸線控制樁重新放出涵洞的縱、橫軸線，同時用南方GPS、鋼尺對基礎(chǔ)平面尺寸進行準(zhǔn)確的細(xì)部放樣，并用水準(zhǔn)儀按涵洞分節(jié)抄平，逐節(jié)釘設(shè)水平樁，控制基底和基頂標(biāo)高。

　　2）利用端部開挖法進行基坑施工，以滿足城市空間狹小、交通繁忙的現(xiàn)狀。結(jié)合案例分析，該地區(qū)的土質(zhì)較好、挖掘容易、成本較低，挖方量可以臨時堆放在端口附近，以便后期回填。需要注意的是：

　　（1）挖方堆土高度不能超過1.5m，并要做好必要的遮擋和覆蓋措施，以避免揚塵污染空氣；

　　（2）堆土距離管道基坑邊緣要大于1.5m，并做好滑落防范措施；

　　（3）開挖深度超過2m時，必須在周邊設(shè)2道牢固護身欄桿，并立掛密目安全網(wǎng)。

　　3）墊層施工后，選定合適的場地進行混凝土拌制或采用商品混凝土，利用插入式振動器進行振搗。按施工圖紙和技術(shù)規(guī)范的要求澆筑管座基礎(chǔ)，管基分2次澆筑，先澆筑管底以下部分，注意預(yù)留管基厚度和安放管節(jié)座漿混凝土厚度2～3cm,待安放管節(jié)后再澆筑管底以上部分。澆筑管基混凝土?xí)r，嚴(yán)格按設(shè)計圖紙設(shè)置沉降縫。

　　4）雨水口施工。按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，澆筑100mm厚度的混凝土基礎(chǔ)，采用1∶2.5水泥砂漿展開內(nèi)壁涂抹。

　　3.2給水管道施工

　　給水管道施工應(yīng)注意以下內(nèi)容：

　　1）為確保本案例中給水管線標(biāo)高、中線達(dá)到預(yù)定設(shè)計方案的需求，在中心線的位置分別設(shè)置木樁和鋼筋樁。

　　2）本工程中的管溝開挖施工應(yīng)遵循“機械為主、人工為輔”的原則，其中，挖溝機等設(shè)備的運用，主要用于土質(zhì)較堅硬的情況，開挖過程中，需要不斷根據(jù)管道大小和土壤性質(zhì)重新設(shè)定放坡系數(shù)；同時，機械設(shè)備挖掘過程中，可在溝槽底部預(yù)留200~300mm的土層，以維護基底的穩(wěn)定性。整平后，需檢查基坑平面尺寸、位置、標(biāo)高是否符合圖紙設(shè)計，合格后進入下步工序。

　　3）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土安裝技術(shù)的應(yīng)用流程，可歸納為：（1）管道放入前，要先進行必要的清理和打掃工作，以避免后期出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；（2）膠圈安裝過程中，要確保膠圈中心、管口安裝中心在一個水平線上；（3）第一節(jié)管道承插口保持向前方向，第二節(jié)套入后，利用臥式拉力機固定在第一節(jié)管道上，再通過鋼絲繩將其綁緊，剩余管道采取同樣的處理方式。

　　3.3鋼管安裝施工

　　鋼管安裝施工需要注意以下問題：

　　1）對管道質(zhì)量進行事先檢測。鋼管的質(zhì)量直接決定了施工質(zhì)量，在安裝施工正式開始前，必須對其質(zhì)量進行檢驗，具體方法有2種：（1）人工觀測法，通過對鋼管表面的.清理，觀察其是否存在影響正常使用的腐蝕、損傷等現(xiàn)象，如果有問題，要進行更換或焊補；（2）采用探測儀器進行無損探傷檢測，檢測鋼管是否有裂縫、機械性損傷等問題，同時，還要進一步測量管道的規(guī)格，包括長度、變形程度等，確保在合理的區(qū)間范圍內(nèi)。管道安裝順序：先安裝干管，再安裝檢查室，最后安裝支線。

　　2）客觀上，由于管道長期埋在地下，發(fā)生腐蝕現(xiàn)象是不可避免的，因此，還需要做好必要的防腐處理。本案例的防腐措施主要包括：進行管道內(nèi)水泥噴涂（8~10mm），將偏差控制在±2mm以內(nèi)，對管道外壁進行防腐處理，先將表面已經(jīng)呈現(xiàn)的銹蝕部分清除掉、涂上防銹油，進而使用環(huán)氧瀝青進行防腐處理。

　　3）管節(jié)安裝。本案例采用起重機對管道進行運輸，由于空間范圍允許，直接在下方將管口對準(zhǔn)已經(jīng)測量好的中線位置，電焊工提前就位，對管口接縫實施焊接處理，縱向焊縫之間相互錯開100mm弧長以上，管道任何位置不得有“十”字形焊縫；階段性安裝工作完成之后，安排專業(yè)人員進行檢測，確保全部問題均已解決之后在進入下一個工序。

　　4結(jié)語

　　綜上所述，本文主要結(jié)合工程案例對市政道路管道工程的施工技術(shù)與應(yīng)用策略展開探討，重點分析了雨污水管道、給水管道、鋼管安裝3個部分的施工，這也是市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中涉及較多的部分，應(yīng)重點給予關(guān)注。但同時，我國城市化發(fā)展速度較快，各地區(qū)的經(jīng)濟基礎(chǔ)、自然環(huán)境也存在較大差異，市政道路管道工程施工需求不同，因此，在具體的方案設(shè)計和施工過程中，還要遵循“因地制宜”的基本原則，這就需要施工人員、施工材料、施工技術(shù)等方面進行統(tǒng)籌管理，整體上確保質(zhì)量和安全。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　【1】張愛支.試論現(xiàn)代市政道路給排水管道工程施工標(biāo)準(zhǔn)[J].價值工程,20xx,37(11):90-91.

道路工程論文13

　　摘要：首先對影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問題進行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現(xiàn)裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷等問題，然后從增強路基堅實度、預(yù)防路面開裂，加強路面層的攤鋪、強化路面碾壓施工等方面對改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應(yīng)對策進行研究。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；路面平整度；路面施工

　　0引言

　　平整度是現(xiàn)階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現(xiàn)，是評價路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車輛、行人行車舒適性的重要指標(biāo)，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運行安全，隨著高等級公路、國省干道、高速公路連接線改（擴）建工程建設(shè)需要，對路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標(biāo)，越來越受到建設(shè)單位的重視。一直以來，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻(xiàn)也不斷出現(xiàn)。但其內(nèi)容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運輸服務(wù)。

　　1道路橋梁工程中路面平整度問題分析

　　1.1道路橋梁路面不平整

　　在道路橋梁施工中，路面平整度是一個重要質(zhì)量指標(biāo)，如在實際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動作用。同時路面如果平整度不佳則會引起行車顛簸、沖擊力增加、降低車速、損壞車輛等問題，使得整個工程效用和價值難以充分體現(xiàn)。

　　1.2瀝青出現(xiàn)裂縫及破損

　　如果瀝青路面在投入使用前出現(xiàn)裂縫問題，那么在竣工及通車后將會造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標(biāo)。倘若對瀝青的質(zhì)量未進行有效控制，選用質(zhì)量未達(dá)標(biāo)的原材料，會降低路面平整度使其運行壽命減短。現(xiàn)階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實度，對原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽光直照等影響，導(dǎo)致瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫，時間一長就會使平整度降低。

　　1.3混凝土路面斷板及裂縫

　　混凝土路面施工中應(yīng)用的混凝土、砂石等材料如未達(dá)到必要的強度標(biāo)準(zhǔn)，土基強度處理不勻稱，就會引起攤鋪混凝土路面出現(xiàn)斷裂問題。另外，如在春、秋兩季節(jié)施工，會因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開，易受應(yīng)力影響。如果此種路面出現(xiàn)斷開、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會因土基強度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力，使得路面開裂。

　　1.4軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷

　　軟土地基的嚴(yán)重沉陷是當(dāng)前大多數(shù)道路橋梁工程施工中常見的一個問題，同時也是迫切需要解決的問題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴(yán)重質(zhì)量問題。而此類問題會直接對道路橋梁路基帶來破壞性影響，進而降低道路橋梁路面的平整度。

　　2改善和提高道路橋梁工程路面平整度的對策

　　2.1增強路基堅實度

　　路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應(yīng)充分考慮到路基強度、穩(wěn)固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標(biāo)和實際要求。如果路基填筑施工未達(dá)到設(shè)計要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會導(dǎo)致平整度逐步下降。基于此，要充分重視并增強路基堅實度。必須對施工路段進行嚴(yán)格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現(xiàn)場對設(shè)計圖紙、周邊環(huán)境予以勘測，從而根據(jù)核查結(jié)果明確施工要求。與此同時，要根據(jù)設(shè)計要求和施工實際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應(yīng)組織和安排好路基的排水系統(tǒng)，對道路橋梁路面周圍邊坡防護予以科學(xué)合理地處置，選用質(zhì)量優(yōu)秀、符合要求的施工材料和設(shè)備，可有效確保路基整體堅實度和穩(wěn)定度。還需要依照相關(guān)規(guī)定加強路基密實性，主要在于做好橋涵及通道臺背基礎(chǔ)的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比的配料單進料，嚴(yán)格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設(shè)備運行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉貯存情況，如果發(fā)現(xiàn)各料斗內(nèi)的貯料不平衡時應(yīng)及時停機，以防滿倉或貯料串倉；礦粉要根據(jù)用料情況上料，防止上料過多卡住機器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時間不超過6h），且當(dāng)天加熱當(dāng)天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠溫度為160℃。

　　2.2有效預(yù)防路面開裂

　　路面開裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應(yīng)重視并加以預(yù)防，應(yīng)從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應(yīng)經(jīng)國家認(rèn)證。尤其是混凝土材料，應(yīng)選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過振影響往往會導(dǎo)致路面崩離，進而引起板塊裂縫的發(fā)生。基于此，在澆筑完混凝土開展振搗時，對于密實效果不佳的路面應(yīng)通過專業(yè)碾壓設(shè)備進行充分碾壓，以提升密實度，避免路面出現(xiàn)裂縫。此外，在預(yù)留伸縮縫時應(yīng)嚴(yán)格按照橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求，遵循作業(yè)規(guī)定施工。

　　2.3加強路面層的攤鋪

　　首先應(yīng)選用合適的.攤鋪系統(tǒng)，在施工前須開展有關(guān)作業(yè)現(xiàn)場的實驗分析，通過得到的實驗結(jié)果確定最理想的操作系數(shù)，包括振動頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎(chǔ)進行施工。其次應(yīng)妥善處理好施工縫接頭問題。攤鋪機通常在開啟運行時會有一段調(diào)整距離，而這會留下相應(yīng)長度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會對路面行車的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來不良影響。所以在實際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應(yīng)盡量降低停機頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應(yīng)重視攤鋪機管理工作。施工現(xiàn)場應(yīng)禁止車輛、行人的隨意進出，需派專人清掃攤鋪機前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應(yīng)及時有效地清理施工中車輛在傾料、收料時掉下的施工料。

　　2.4強化路面碾壓施工

　　壓路機的使用在路面碾壓操作中對平整度帶來較大影響，應(yīng)選用型號、規(guī)格相當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備，這是確保路面平整度的一個關(guān)鍵問題。而要想控制好壓路機碾壓質(zhì)量，必須在機械配套基礎(chǔ)上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復(fù)壓時選用振動鋼輪或膠輪，終壓時使用膠輪。在此過程中，尤以復(fù)壓操作最為關(guān)鍵，應(yīng)選用膠輪配置的壓路機，經(jīng)此種碾壓后就可達(dá)到較好的效果。此外在實際碾壓中應(yīng)特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車輪跡的影響，按照由低至高、錯輪方式進行碾壓。如此科學(xué)嚴(yán)格的控制路面碾壓，就可確保達(dá)到路面平整度預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

　　3結(jié)語

　　總之在社會經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，交通運輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運輸?shù)陌踩�性還是考慮到整個工程的造價控制，均應(yīng)重視和強化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認(rèn)識道路橋梁路面平整度問題的基礎(chǔ)上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)：

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道路工程論文14

　　道路橋梁是我國基礎(chǔ)工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時，會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能，而所要涉及的技術(shù)問題也會有很多，都是道路橋梁建設(shè)中的難點問題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對其施工技術(shù)進行了闡述。

　　1道路橋梁交叉工程概述

　　按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點與道路的等級、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對于不同使用要求也會有不同的經(jīng)濟技術(shù)要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據(jù)實際來分析，高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響，甚至?xí)�使某一交叉口變成事故的多發(fā)點。因此，加強道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。

　　2道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析

　　2．1平面交叉位置的確定

　　在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過程中，交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行，最后都將會到達(dá)前進的行駛方向。所以說，在這個交叉口會出現(xiàn)分流點、交叉點等許多種的沖突，因此，加強規(guī)劃的設(shè)計便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，并要對其進行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無法防止沖突區(qū)的問題，結(jié)合這種現(xiàn)象，通過管理方式及信號設(shè)施對它們進行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi)，把其設(shè)計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對于人行道等設(shè)施設(shè)置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來依據(jù)。另外，還要對于四車道以上的`平面交叉進行設(shè)計時，要考慮當(dāng)?shù)氐膶嶋H及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時則要根據(jù)道路的實際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對平面交叉間距進行設(shè)置時，要先對1級與2級道路通暢情況進行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對縱向與橫向干擾因素進行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉(xiāng)村道路進行布置時，則要選取與干線相交叉的次要公路。

　　2．2確定道路橋梁的管理方式

　　在對道路橋梁進行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進行交叉，然后再進行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級別及等級都比較大的公共道路中;而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn)，盡管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時，如果采取主路優(yōu)先的情況便會使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產(chǎn)生一定的影響。信號管理有著它獨特的特點，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進行使用。

　　2．3設(shè)計道路橋梁的平面交叉速度

　　在對道路橋梁進行施工的時候，交叉工程的行駛速度設(shè)計要和此路段設(shè)計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)來選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環(huán)境條件會帶來一定的限制，所以在低指標(biāo)情況下也要對平面交叉設(shè)計速度進行降低。在進行速度的設(shè)計時，轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設(shè)計。另外還會有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實際情況來對其進行設(shè)計。

　　2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形

　　由于道路橋梁建設(shè)所需，在平面交叉工程進行施工過程中，多數(shù)會采取大半圓的曲線或直線的方式進行，同時要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實際所需，還要對平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求;如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對公路縱斷面進行調(diào)整的話會出現(xiàn)一些問題，這時，要就要結(jié)合路段的實際，通過對主要與次要公路橫斷面進行觀察并做出調(diào)整。

　　3道路橋梁交叉工程施工工藝探析

　　在對道路橋梁交叉工程進行施工時，先要做好準(zhǔn)備工作，在施工以前，先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T申請與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進行活動。在實際進行施工前，要先對現(xiàn)場的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實際情況，進而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護方案協(xié)商好。在進行施工前將各方面手續(xù)進行完善，并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據(jù)道路的實際需求，作好各警示標(biāo)志，從而便可以進行合理規(guī)劃，進而避免了道路橋梁的交叉點出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進行消除。通常施工警示標(biāo)識不要在公路建筑界限內(nèi)進行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計圖紙進行放樣工作，等放樣完工后才進行開挖，在進行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識。隔離帶要在30m左右進行拆除，在進行施工時盡量選擇人和車少的時候進行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運到特定場地做好保管，運輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時要根據(jù)土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進行，對邊角和狹窄的區(qū)域要通過汽油平板進行人工夯實。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據(jù)路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設(shè)完工后再進行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機械振搗、壓實，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進行夯實。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復(fù)，原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準(zhǔn)備和防護與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。

　　4結(jié)束語

　　道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程，而交叉施工的質(zhì)量對整個工程有著直接的影響量。所以在實際施工過程中，要根據(jù)實際情況，正確運用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運輸中問題的出現(xiàn)，為行車提供了方便。

　　參考文獻(xiàn)

　　［1］王小麗，陳文平．道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)探析［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，20xx(02)．

　　［2］錢亮，韓冰．關(guān)于道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)探索［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計，20xx(35)．

　　［3］趙大鵬，王偉良，汪思滿，等．上海虹橋樞紐東交通廣場、磁浮虹橋站鋼結(jié)構(gòu)與土建交叉施工技術(shù)［J］．建筑施工，20xx(01)．

道路工程論文15

　　摘要：隨著經(jīng)濟的進步和電子信息技術(shù)的發(fā)展，在橋梁工程中應(yīng)用智能交通技術(shù)，可以有效緩解城市交通壓力，減少交通負(fù)荷的同時，也能提升運輸效率和安全性。因此，相關(guān)部門應(yīng)該有效提升智能交通系統(tǒng)在橋梁工程中的應(yīng)用效率，開發(fā)新型的電子警察系統(tǒng)、車輛超載檢測系統(tǒng)以及緊急救援系統(tǒng)等，進而全面提升道路橋梁工程的質(zhì)量。本文主要研究智能交通在道路橋梁工程中的應(yīng)用。

　　關(guān)鍵詞：智能交通；道路橋梁工程；應(yīng)用

　　一、智能交通的特點和應(yīng)用的意義

　　（一）智能交通的特點。首先是跨行業(yè)。城市中智能交通在實際運行的過程中，除了要以電子信息技術(shù)為輔助之外，還需要其他行業(yè)多領(lǐng)域技術(shù)的全方位參與，相關(guān)部門還應(yīng)該積極做好協(xié)調(diào)和控制工作，保證各行業(yè)的有效配合。其次是在技術(shù)領(lǐng)域方面的合作。智能交通系統(tǒng)在構(gòu)建的過程中，需要以信息工程、交通工程以及計算機網(wǎng)絡(luò)等為基礎(chǔ)，由各行業(yè)頂尖人員把握調(diào)控和設(shè)計技術(shù)，提升智能交通的有序性和科學(xué)性。最后是可信度較高。

　　（二）智能交通在道路橋梁工程中應(yīng)用的意義。首先，能夠有效緩解城市交通壓力。智能交通在應(yīng)用的過程中，能夠?qū)φ麄�城市的交通予以指導(dǎo)，比信號燈更具體，也更人性化，不僅可以應(yīng)用到車輛的導(dǎo)航中，為司機提醒前方路段的擁堵情況，還能播報即時路況信息，供駕駛員選擇。針對以前大型路段紅綠燈固定的情況，可以從智能的角度調(diào)節(jié)路口的車流量，對于節(jié)省駕駛時間，緩解城市交通壓力具有重要意義。其次，智能交通的應(yīng)用可以有效降低城市交通管理的成本，從而提升道路橋梁的安全性。因為智能交通系統(tǒng)能夠有效提醒駕駛員當(dāng)前的行駛速度、是否超載以及行駛規(guī)范等。對于交通管理人員來說，是一個很好的監(jiān)督系統(tǒng)；對于駕駛?cè)藛T來講，則具有導(dǎo)航和提醒功能，大大減少了傳統(tǒng)人力管理交通的成本，同時也提升了交通管理單位的執(zhí)法力度，使駕駛員能夠更加嚴(yán)格要求自己，提升駕駛安全，從而促進城市道路交通的發(fā)展[1]。

　　二、智能交通在道路橋梁工程中的應(yīng)用路徑

　　（一）電子警察。當(dāng)前城市中都設(shè)置了電子警察系統(tǒng)，能夠在系統(tǒng)的要求下，自動指揮車輛，記錄當(dāng)前行駛車輛是否存有闖紅燈、超載或超速的現(xiàn)象。在道路橋梁工程中，通過應(yīng)用電子警察系統(tǒng)，可以對機動車的駕駛行為進行嚴(yán)格監(jiān)管，提升其自我控制能力。具體來講，車輛一旦違規(guī)，勢必逃不過電子高清攝像頭的法眼，它們會立即拍攝違規(guī)車輛的車身情況，并將這些數(shù)據(jù)記錄到車輛管理所的數(shù)據(jù)庫中，對違規(guī)車輛采取一定的懲罰措施。這樣不僅可以有效監(jiān)督車輛駕駛員的行為，也提升了道路橋梁的管理效率，促進社會的發(fā)展。

　　（二）車輛超載檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是利用具有動態(tài)性的稱重感應(yīng)器，設(shè)備會根據(jù)機動車經(jīng)過時的速度和車身的質(zhì)量計算其是否存在超載情況，將違規(guī)車輛拍照并上傳，由相關(guān)人員傳喚機動車車主，采取必要的懲罰措施。該系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中的重要分支，面對一些復(fù)雜的檢測工作，它只需要幾秒鐘的時間就能輕易完成，大大減少了交通指揮警察的工作量，也可以協(xié)助偵破大型案件。同時，利用車輛超載檢測系統(tǒng)，無須攔截機動車就能隨時檢查，也保障道路橋梁的暢通性。

　　（三）道路橋梁信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的構(gòu)建和完善，為促進城市道路橋梁工程的發(fā)展提供了重要動力。該系統(tǒng)的構(gòu)建和維護需要以信息的采集和分析為依托，以保障信息的安全性和準(zhǔn)確性。相關(guān)部門的車輛監(jiān)督管理人員需要利用信息技術(shù)，對道路橋梁的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行采集和記錄，構(gòu)建完善的信息數(shù)據(jù)庫，從而完善道路橋梁的信息化平臺，形成專業(yè)的道路橋梁信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)的運行，不僅可以有效地反映道路橋梁工程的有效信息，增強交通管理部門信息判斷的準(zhǔn)確性和真實性，從而為工程進一步的施工計劃提供合理依據(jù)。除此之外，這些信息也會即時傳輸給機動車駕駛員，方便其作出路況判斷，提升駕駛的安全性。

　　（四）交通事故報警系統(tǒng)。當(dāng)交通事故報警系統(tǒng)應(yīng)用到道路橋梁工程之后，一旦路面發(fā)生交通事故，該系統(tǒng)會自動發(fā)出報警通知。交警在接到報警之后，可以及時趕到事故發(fā)生處，查看事故情況。同時，交通事故報警系統(tǒng)也可以有效受理報警電話，調(diào)動事故檢測和勘察車輛，就近安排交警人員到現(xiàn)場勘察事故和清理現(xiàn)場。由于交通事故發(fā)生之后，會造成該路段的擁堵，采取該系統(tǒng)能夠方便交警及時疏通，提升道路的流暢性。

　　（五）緊急救援系統(tǒng)。緊急救援系統(tǒng)作為醫(yī)療救助系統(tǒng)的.重要分支，在智能交通系統(tǒng)中具有重要地位。因為道路橋梁中難免會發(fā)生重大的事故，有時還會出現(xiàn)人員傷亡的情況。這時候就可以采取發(fā)動緊急救援系統(tǒng)，交警出面指揮路況，醫(yī)護救助人員盡快處理傷員，將事故造成的危害降到最低。緊急救援系統(tǒng)主要由交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和智能通信系統(tǒng)組成，通過各系統(tǒng)的有效聯(lián)動，事故發(fā)生時，系統(tǒng)自動通知各部門分派救援人員，提升救援率的同時，保障道路橋梁的工程維護質(zhì)量。

　　（六）高級交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的工作原理主要是在道路兩旁設(shè)置專門的信號發(fā)射通道，系統(tǒng)在接收到信號之后，會直接在路中的屏幕上顯示當(dāng)前路段的路況，方便駕駛員的查看并判斷是否變道或走其他通道。除此之外，高級交通管理系統(tǒng)也能防止在事故路段發(fā)生二次事故，并防止出現(xiàn)不必要的擁堵現(xiàn)象，使駕駛員能夠安全地在道路上行駛，降低事故發(fā)生概率。

　　三、結(jié)語

　　智能交通系統(tǒng)在道路橋梁工程中的應(yīng)用，能夠有效緩解交通擁堵的壓力，幫助交警協(xié)調(diào)道路交通，促進駕駛員的安全駕駛。因此在實際的應(yīng)用中，應(yīng)該發(fā)揮電子警察系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、交通事故報警系統(tǒng)等優(yōu)勢，保障道路橋梁的通暢性，緩解城市交通壓力的同時，推動社會的發(fā)展和進步。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]呂麗麗.淺析智能交通在道路橋梁工程中的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計,20xx(16):183-184.

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